※ 引述《Brenda0918 ()》之銘言：
: 在蘋果新聞下面有看到專業網友分析：
: ATP應該是故障了，所以保護程式一直試圖將列車煞住，而駕駛受到調度中心指示，還想
: 強開下去，反而變成是在跟ATP抵抗！
: 因此造成氣動煞車作動頻繁，還將儲氣槽壓力都給用光了，連列車上所有空壓機都在以最
: 大功率拼命猛打氣，依然補不足壓力，同時造成了車內跳電！
: 最後，列車駕駛在徵求調度中心同意後，將ATP給關掉，並且試圖在出羅東站後的直線軌
: 道段加速，以趕回誤點的時刻......
: 可是，在即將過彎時，平常習慣了ATP在過彎前會自動減速的列車駕駛，正急忙檢查列車
: 的問題而昏頭中，卻忘了自己已經將ATP給關了，因此列車在過彎前，根本不會自動減速.
: .....
: …………………………分格線…………………………
: 這種大型意外都不可能是單一因素造成的 ，都是系統性發生問題，各個環節剛好發生 ，
: 才會釀成大禍，不能單單只推給一個因素
: 這讓我想到特內里費空難…每個不利環節剛好到位，荷航機長也在趕時間（因為公司政策
: ）導致兩架飛機相撞……
整件事情最詭異的 行控中心竟然沒預警火車經過彎道車站過快的問題
不要告訴我 都 2018年了
整套系統還沒有中央連線?
或者說 問題變成另一個層次了
行控中心看到的車速根本是錯的?
再加上這個臨時調度來的司機可能正在忙著搞火車其他故障的問題
怎樣看 司機都只是代罪羔羊而已
開著一個安全系統不關閉就不能達到長官要求的過密班次排班的車表
臨時被找來 車子的測速功能還故障 行控中心的中央安全偵測
也完全無法預估車速過快?
同時還帶著一個 長官說 ATP雖然故障了
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你就讓他一邊故障　　一邊卡你速的狀態繼續走就好了
這樣至少不會出事
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這種詭辯的論調來怪罪到司機身上?
那下次代罪羔羊如果遇到的是ＡＴＰ 不用關閉 也根本沒在運作呢?
這整個系統從上到下 簡單的說 就是有毛病