※ 引述《Brenda0918 ()》之銘言：
: 在蘋果新聞下面有看到專業網友分析：
: ATP應該是故障了，所以保護程式一直試圖將列車煞住，而駕駛受到調度中心指示，還想
: 強開下去，反而變成是在跟ATP抵抗！
唬爛的
自動裝置大致分成兩類
1.告警 純警示用途
有的裝置受中央管理單位控制的話 就不會有這種自動關閉的功能
而是由中央管理單位關閉
譬如像行動網路的基地台 那個告警天天都在閃也沒看處理好
因為有的時候去看也找不到原因 所以就放著讓他繼續閃告警
2.系統自動控制
這類型的安全裝置通常不會在作動中強制關閉系統
而是強制把系統進入安全模式
因為有的時候強制關閉系統反而會在行進間造成更大的危害
像這次火車就是一例 如果ATP開啟的狀況下
最有可能發生的就是列車停靠火車站月台的時候 就因為ATP的關係無法開動
所以才會有詢問授權關掉ATP的狀況
所以那篇回覆說什麼試圖剎車跟駕駛強行開動
油門跟剎車 在汽車系統內來看是剎車優先
同時踩下去只有剎車會作動 同樣的邏輯在火車上也是如此
沒有什麼試圖抵抗三小的好嗎 系統要你停你就是怎麼踹都沒用
但是啦
工程界很常見的行為就是把安全裝置關掉之後繼續用
大部分的時候是因為知道是什麼狀況 懂得處理所以關閉
當下也沒時間再去維修之類的
這種唬爛文自己看看笑笑就好
: 因此造成氣動煞車作動頻繁，還將儲氣槽壓力都給用光了，連列車上所有空壓機都在以最
: 大功率拼命猛打氣，依然補不足壓力，同時造成了車內跳電！
: 最後，列車駕駛在徵求調度中心同意後，將ATP給關掉，並且試圖在出羅東站後的直線軌
: 道段加速，以趕回誤點的時刻......
: 可是，在即將過彎時，平常習慣了ATP在過彎前會自動減速的列車駕駛，正急忙檢查列車
: 的問題而昏頭中，卻忘了自己已經將ATP給關了，因此列車在過彎前，根本不會自動減速.
: .....
: …………………………分格線…………………………
: 這種大型意外都不可能是單一因素造成的 ，都是系統性發生問題，各個環節剛好發生 ，
: 才會釀成大禍，不能單單只推給一個因素
: 這讓我想到特內里費空難…每個不利環節剛好到位，荷航機長也在趕時間（因為公司政策
: ）導致兩架飛機相撞……