※ 引述《klm (唐吉柯德的宿命)》之銘言：
: ※ 引述《liu2007 (薯)》之銘言：
: : : 1.媒體來源:
: : : 蘋果日報
: : : 。
: : : 行政院昨組成調查小組，根據行車紀錄器數據資料，發現司機在事發前將列車自
: : : 動防護系統（ATP）關閉，並以時速140公里高速過彎，遠超過速限75公里，導致
: : : 18人枉死，但關閉ATP和超速原因仍待調查。
: : 我覺得不管怎樣，鄉民先別開幹
: : 因為素質低落的記者就是要鄉民開幹啊
: : 要是現在就開幹，我假設一下
: : 先假設檢調是公正的
: : 再假設尤姓司機像當初駐大阪辦事處處長蘇啓誠一樣受不了壓力自殺了
: : 結果最後檢調最後調查結果不是司機的錯
: : 那些開幹的鄉民是不是要學素質低落的記者把責任推得一乾二淨?
: 類似的重大公共安全事件，（EX：飛機意外 醫療意外 火車意外）
: 在美國有一個很特殊的條款 （無罪交易）
: 因為如果排除『人為惡意』的前提下，沒有一個飛機駕駛員 火車駕駛員
: 會『願意 開心 樂意 主動』去造成事故。
: 也就是說這些事故都是有其『被動』因素造成的。（包含：工作環境 培訓等等）
: 那如何將那些被動因素找出來『避免未來更多事故』就需要駕駛員『坦承告知』
: 所以在美國飛行事故如果駕駛員沒死有很大的可能可以用『誠實』交換『無罪』
: （當然在排除惡意的情況 也避免大家把責任都堆給駕駛員）
: 以台鐵的案子來說簡單的可以看到幾點問題
: 1.安全裝置被關閉 （誰下達的指令 還是駕駛員自己過度自信 拓海上身？）
: 2.之前不斷報警，卻沒有被重視或妥善處裡 （有問題了還飆速度？？）
: 3.煞車之前反應過問題，有沒有處裡好？（煞車出問題？ 超速？？）
: 等等等等等 如果不是駕駛員自己想自殺，
: 那這些問題是需要駕駛員全面配合才能逐步挖掘
: 如果放過一個沒主動惡意的駕駛員，能為未來的安全做出更多貢獻
: 是否值得呢？
: p.s.美國此類交易曾經在飛行 塔台 甚至護士拿錯藥害死嬰兒 都做過類似交易
: 但也真正的做了改善，避免後續更多遺憾發生！
: 阿悶！
先說一定是會戰到文理組
這個東西很明顯就是文理組的思路不同
理組有實驗文組有鄉野調查
對理組來說
只要用一樣的步驟一定會得到一樣的結論
對文組來說
大量的數據可以得到較為客觀的事實
例如只要我脫光光在街上跑就是裸奔
>理組
裸奔會被判處X年以上徒刑，可以遏止90%的犯罪
>文組
有了以上的概念其實也不難理解
為何原Po所謂的無罪交易很難在台灣實現
對理組背景的人來說
只要我能把翻車的要件去除
或是在SOP加入某些流程
車子就能開的好好的
未來可以拯救數不清看不到的生命
但對於基本上是文組的法官等
他們眼中是肇事責任或是像上面提的
如何在符合比例原則的情況下
用刑罰遏止犯罪的發生
或至少"給民眾一個交代"
其實很像柯P之前說過的
台灣很喜歡獵巫
而不是解決問題
有問題出包總之有人要被處罰就是了
而不是去思考如何解決這個問題
其實廢死也可以延伸到這裡
我們只希望壞人被處決
而不是想怎麼樣讓壞人不繼續出現