Re: [新聞] 人為疏失 飆速140公里 普悠瑪18死 司機聲

作者: wizardfizban (瘋法師)   2018-10-23 19:14:29
複習一下舊聞
你所不知道的台鐵過勞真相
2016/08/13 00:10
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20160813/927878/
王先生/台鐵站務人員
台鐵,這個百年來台灣最大的交通事業單位,肩負了台灣經濟發展的重任。但他們的車站
人員一天工作12小時,全年無休,薪資待遇低落,工作環境惡劣。近來雖然報導許多人力
吃緊、司機員要依法休假、台鐵工會跟交通部長會談等等議題。但這些議題的背後,卻是
隱藏了更多台鐵的內幕,以及潛藏的公共安全問題。
台灣鐵路管理局:一個分成運務、機務、工務、電務的龐大組織,從早年的兩萬多人,到
現在面臨退休跟特考招募不足以及每年近3成的離職率,已經剩下1萬4千多人,每年面臨
著人力吃緊伴隨的公安危機 (如出軌、電車線斷落) 。
機務的火聯會:一個由機務的司機員組成的組織,掌握著最有效的罷工手段,他們能夠有
效地在工會發聲,以及推動著外界的輿論。但外界的關注始終都在他們身上,而忽略另外
一群更為血汗的勞工。
運務的車站人員跟列車上的列車長:試圖關心一下台鐵的新聞,大概根本看不到這一群人
的消息,只因為,他們根本沒受到工會跟資方的重視!但如果司機員的工作叫做血汗,他
們大概連骨頭都被啃到不剩了。
毫無止盡的輪班作息
試圖了解台鐵站務人員的作息可以發現:日班、夜班、休班,從第一天的早上7點上班,
到晚上7點鐘,休息24小時後,第二天的晚上7點再上夜班,一直持續到第三天的早上7點
。而從這個7點開始,就是他們的休息跟例假了,對他們來說,休息跟例假,只是名稱上
的不同,實際上都只有休到隔天的早上7點而已,一樣只有24小時。而第四天早上7點,再
次開始下一個日班。
日夜休,周而復始,從年頭就能算到年尾是什麼班,當一般民眾都能過春節、中秋節時,
這群人只能用微薄的加班費持續工作。近年來勞權意識上升,休假權跟過勞問題持續獲得
關注,但這群人呢?卻因工會的無能,還有資方的忽視,仍然在維持這種作息。
列車長是我們經常在擁擠的自強號跟區間車上看到的身影,他們要查驗票,接受旅客的責
罵,要處理爆炸案、要處理旅客傷人案、更要處理車輛上的各種事故跟故障。但他們沒有
夜間津貼,也沒有危險加給,可是他們承受著不亞於司機員、高鐵服務員、航空空服員的
風險。
列車長的一天,可能凌晨3、4點要上工,開始跑第一班車,到終點後休息個半小時左右,
緊接著下一班車,一直到晚上10、11點,工時大約11~12個小時,可能換了4到5輛車不等
。或者另一種工作型態,下午開始上班,一直跑到凌晨12點多,接著在車班那個髒亂不堪
的宿舍過夜,看著發臭的棉被枕頭,靠著整面壁癌的牆,還有隨時出現的蟑螂跟老鼠,他
們根本沒有過夜品質可言。直到早上5、6點,接著跑頭班車,然後到早上10點多下班。他
們跟站務人員一樣,維持著全年無休的作息,薪資卻遠低於司機員跟空服員這些工作。
始終無法改善工作條件
一個維持了20多年的勞資協議,為何不能重啟?廣大員工的心裡都很清楚,因為企業工會
,它是一個資方的工會,各種工會幹部招待資方出去旅遊吃飯的傳聞不斷,而資方也透過
各種工作上的悠閒跟舒適,回饋這些工會幹部,工會在基層員工心中,早已失去了民心。
就如今年與賀陳旦部長的會面來說,完全沒有提到正職鐵路特考人員的工時跟待遇,卻只
提到補足人力跟通過約僱人員的薪給表。試問這些約僱人員何來?原來是透過各種特殊管
道應聘,有些甚至都是工會幹部自己的親人,這種在員工口中戲稱的黑官漂白,試問怎能
讓員工心服呢?於是與賀陳部長的這場會面大戲,促成了內部的強烈反彈,組織其他工會
的聲浪不絕於耳,員工更想透過自主罷工或依法休假的方式表達抗議。
台鐵需要改變和覺醒
台鐵,每天運輸著全國民眾的上班通勤往來,原來都是建築在這些全年無休的工作形態上
,再加上人力不足以及過勞和薪資待遇低落等問題。這些已經存在已久的弊病,碰上新政
府勞動政策的大轉彎,已經讓員工徹底失望跟覺醒,當對岸中華人民共和國也已經運作【
日、夜、休、例】這種4天一輪的工作型態很久的時候,台灣還要在運作那種20多年前的
工作型態嗎?
交通資位制,一個好像是公務人員又是勞工的制度,讓這群人無所適從。本來的擇優適用
,卻都變成擇劣適用。有輪班需要時搬出變形工時跟勞資協議結果,颱風天時,他們又搖
身一變成公務員必須強制出勤。他們享有特考的保障,卻又只能有差人一截的公職待遇,
甚至比民間的輪班環境更為嚴苛。
試問:台灣鐵路,還能建築在這種重大公安的隱憂跟缺陷上運行嗎?還是說,交通人的天
職,就是該負擔這樣身體辛勞和不眠不休嗎?
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2016年時的新聞。
那時就爆出台鐵員工人數嚴重不足了...
從兩萬多人一路降到一萬四千多人。
全面緊迫地運轉,人數不足各方面都有問題。
每年都面臨出軌和電車線斷落等問題。
所以台鐵在近三年內就出軌了7次。
一直到這次出重大事故了,上百人死傷......
但到現在看來沒意外大概就是那位司機負責吧!

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