[新聞] 普悠瑪奪命…花東人血淚 能換這3條回家的路?

作者: orze04 (orz)   2018-10-23 23:11:37
普悠瑪奪命…花東人血淚 能換這3條回家的路?
2018-10-23 10:00:00聯合報 記者戴永華、蔡翼謙、羅紹平、吳淑君/報導
一場普悠瑪車禍,奪走18條人命,許多人還在跟死神拔河。他們多是要趕回台東上班、上
課或回家的民眾,罹難者邱歆粵的阿姨,昨天拉著蔡英文總統的手,不停哭問「為什麼不
能給花東民眾一條安全的路?」道出花東人長久以來殷殷期盼卻始終等不到答案的心聲。
台灣發生近40年來最嚴重的火車事故意外,一下吹熄所有候選人聲嘶吶喊的競選活動,收
起了政治口水,默哀祈福,救災慰問傷者,政治人物以另一種不同形態拚選舉。
宜花東回家的路 難道要用命換
此時,花東民眾爭取北宜直線鐵路建設、蘇花改二期工程的聲音再次浮現,不少花東民眾
都在問:「難道要一條安全回家的路,有這麼難嗎?」
每個月要搭2次普悠瑪到花蓮的名嘴羅友志在臉書發文表示,經過這次事故,終於懂得什
麼叫做「回家的路,要用命來換!」過去常聽花東民眾抱怨「回家的路好難」,現在他完
全能體會,像他若買不到火車票,就必須開3個小時的蘇花公路到花蓮。
他有感而發說:「宜花東,回家的路要用命來換…改善的步調慢到像蝸牛爬牆,因為『政
客』、『環保』的聯手綁架遙遙無期。我們用命搶回家的票,你搶的是自己的選票或是鈔
票…。」
北宜直鐵穿山越水庫 環保衝擊
候選人近日紛紛取消選舉行程,但接下來可預知的是,爭取興建北宜直線鐵路與爭取興建
蘇花改二期工程的選舉角力將再度上演。
北宜直線鐵路一直卡在交通建設對環境影響的衝擊,交通部鐵工局規劃二條路線都是「南
港─頭城」,方案一近國五,從南港穿越翡翠水庫集水區至頭城,總長32.8公里,工程經
費506億元,行駛時間縮短至37分鐘;方案二從南港經平溪、雙溪到宜蘭大溪,再接舊鐵
道至頭城,在烏石港增設簡易站,總長35.8公里,經費480億元,行駛時間47分鐘。
由於北宜直鐵不論採取方案一或方案二,都會穿越雪山山脈,方案一更切穿翡翠水庫,是
環保人士擔心之處。這次發生重大翻車意外,支持北宜直鐵臉書社群,又有人討論興建北
宜直鐵的必要性,預料接下來將成為選戰話題。
蘇花改二期施工 賴揆釋利多
蘇花改這一重大建設,興建過程也充滿政治味,蘇花改目前蘇澳到東澳段已經通車,但東
澳到南澳段並未納入,此處彎道多、車禍多,地方人士疾呼納入蘇花改二期施工路段。行
政院長賴清德七月到宜蘭視察建設時釋放利多,宣布啟動東澳段到南澳段改善評估。
不過國民黨主席吳敦義說,原本應該是蘇花高,但因缺乏環保共識,所以改成蘇花改,蘇
花改是2010年國民黨執政時間做出的決定,2011年動工,如今卻被民進黨拿去宣傳。何時
能夠去除藍綠口水,真正蓋出一條安全回家之路,這才是東台灣民眾的期盼。
徐榛蔚:鐵路為主、公路為輔應改變
花蓮縣長候選人徐榛蔚要求交通部改變「以鐵路為主,公路為輔」花東交通政策,同時啟
動蘇花公路「和平至和中段」及「大清水至崇德段」改善可行性評估,更是迫切之急。
徐榛蔚表示,她多次要求交通部對蘇花改進行改善,去年審查前瞻基礎建設特別條例時,
也提案增加環島高速路網版本,卻遭執政黨否決。她盼普悠瑪翻車事件,能喚起政府真正
的重視,徹底改善宜花東三縣公路交通與安全問題,還給東部民眾交通安全。
劉曉玫:多元運輸 爭取更多航班
不過,民進黨花蓮縣長候選人劉曉玫則批徐又把蘇花改當政治提款機。劉曉玫說,當初馬
政府拒絕將蘇花公路東澳至南澳路段納入取直規劃評估中,徐怎麼不去做檢討?再度操作
蘇花改議題,是把所有車往蘇花公路塞,難道不怕複製周末假日雪隧的塞爆畫面?
她認為,蘇花改確實很重要,中央也積極加快腳步完成建設,但要將蘇花改作為花蓮聯外
的「重中之重」,是目光短淺見解。應推動更多元、方便的運輸替代選擇,如爭取更多航
班,才能務實解決花蓮的交通瓶頸。
饒慶鈴:加速花東鐵路雙軌化
18名罹難者都是居住台東或在台東工作,這起事故也讓車上未受傷的台東人延誤了7至8小
時才回到台東的家。台東人感嘆:「為什回家的路這麼漫長遙遠,為什麼如此艱辛危難?

國民黨台東縣長候選人饒慶鈴說,台東對外交通,公路常因風雨而坍方中斷,飛機票太貴
,多數民眾無法負擔,火車因此成為台東對外最重要的交通工具,尤其太魯閣號、普悠瑪
號列車進來後,超過6成的台東人選擇搭火車往返台東與台北。這次鐵路事故,或許與花
東鐵路雙軌化進展太慢沒有必然關係,但事故後,台東人行程嚴重延誤,凸顯花東鐵路全
線雙軌化的急迫性。
她說,中央有意花400億建北宜直鐵, 但北宜直鐵至多只節省10分鐘,不如加速花東鐵路
全線雙軌化,給台東人一條通暢又安全的鐵道。
劉櫂豪:花東雙軌30年前就該做
「花東鐵路雙軌早在30年前就該做」,民進黨台東縣長候選人劉櫂豪也主張應加速花東鐵
路全線雙軌化進程。他說,目前花東鐵路最大的瓶頸就是雙軌化,雖然現在才做,時間已
晚了30年,但至少蔡政府有積極推動,期待在兼顧工程品質下,能加快花東鐵路雙軌化的
速度與進度。
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