※ 引述《IrvingKyrie (安摳朱)》之銘言：
: 兩簡訊 台鐵60位一級主管忽視 普悠瑪故障 局長第一時間知情
: 中國時報【王思慧、李忠一╱連線報導】
: 普悠瑪肇事司機員尤振仲坦承，事發前關閉ATP（列車自動防護系統），但有回報調度員
: ；昨日流出的台鐵內部兩則主管簡訊也證實司機員曾通報異常，台鐵局長等60位一級主管
: 第一時間就知道車子出問題，卻未依規定派人上車，協助控制車輛行駛，且因宜蘭站無普
: 悠瑪列車可替換，台鐵就賭運氣打算到花蓮再換車，導致悲劇發生，從第一封簡訊發出（
: 15:57）到翻車（16:50），整個過程僅僅53分鐘。
: 關鍵53分鐘 早確定無法修復
: 21日當天尤振仲，在樹林發現列車控制及監控系統（TCMS）警示燈異常，仍然發車，到了
: 瑞芳發現動力異常。下午3時57分，尤在雙溪站第一次回報主風泵壓力不足，停駛熄燈兩
: 分鐘並廣播車輛異常。這時台鐵內部發出第一次簡訊，「雙溪站起機車動力切斷，沿途行
: 慢，龜山晚14分通過，計畫於宜蘭站派列檢查修」。
: 想硬撐到花蓮換車 賭掉人命
: 尤振仲在大溪站關閉ATP後，下午4時34分在宜蘭第二次回報主風泵壓力不足，宜蘭工務段
: 檢查員上車檢視卻無法修復，檢查員下車。
: 台鐵內部隨後也傳出第二次簡訊，「經列檢查修無法修復（需沿途復位），宜蘭晚15分開
: ，計畫於花蓮更換編組」。沒想到在16分鐘後，普悠瑪在新馬站出軌。
: 台鐵ATP使用及管理要點規定，列車於運轉途中發現ATP車上設備故障，應於前方適當地點
: 更換機車（編組）或加派機車助理、司機員或機車長同乘，事故當天顯然違反此規定。
: 根據台鐵列車故障處理的SOP，司機員一發現列車故障，就要通報調度所，調度所再將訊
: 息傳給行車組值班人員，當天包括台鐵局長、副局長、處長等60位一級主管都收到簡訊通
: 知，但對於事故列車都未進一步指示處理。
: 宜蘭地院指出，案發當日普悠瑪列車離開羅東站2分鐘後，車速直線爬升，且又關閉ATP，
: 車速一路往上飆到120公里，下午4時48分達140公里，釀成了肇事出軌、翻覆的意外。
: https://goo.gl/UzSkgQ
所以就是上面的管理不當
司機又亂搞
才發生這起意外
台鐵這包非常大包
基本上就是人為因素
因為車子不是過彎的時候忽然壞掉的
是早就知道壞了 修不好 還硬要開
這樣算過失殺人吧
應該不是請辭就能解決的...
馬英九出來負責吧