1.媒體來源:
蘋果日報
2.完整新聞標題:
《蘋果》追擊 普悠瑪驗收放水 台鐵前局長還高升
草率驗收 普悠瑪招標書明列須安裝 ATP遠端監控憑空消失
3.完整新聞內文:
【洪敏隆、洪德諭╱台北報導】普悠瑪號翻車18死慘劇，《蘋果》連日追擊
，問題真相一一浮現。針對普悠瑪為何沒裝ATP遠端監控系統，證據顯示其
實2010年招標普悠瑪時，已明訂要納入該系統，但《蘋果》追查台鐵的普悠
瑪監造檢驗報告，確認未含通訊設備項目，監造、驗收過程有明顯疏失；歷
經採購全程的時任台鐵局長范植谷，事後還升任交通部次長。
為降低列車相撞風險，2006年10月台鐵耗資30多億元，在列車與路線上安裝
列車自動防護系統（ATP），但因ATP常故障，頻傳列車無故熄火或司機為趕
準點而關閉ATP，關閉ATP更導致隔年6月列車在宜蘭大里對撞，造成5死17傷
。
范植谷避談「問台鐵」
2010年3月，台鐵耗資1700萬餘元於所有列車加裝遠端監控系統，宣稱一旦
司機關閉ATP，行控中心就會知道並加強監控該列車，同年底普悠瑪列車完
成招標作業。未料前天台鐵坦承，普悠瑪因是2012年引進、2013年營運的新
採購列車，除了普悠瑪，太魯閣號以下所有車型，都有加裝ATP遠端監控系
統。
總價近120億元的19列普悠瑪招標過程並不順利，曾數度流標，經多次重新
修正採購規範及提高底標價碼，2010年才由住友商事得標，當年歷經採購
過程的台鐵局長是范植谷，他2007年7月接任台鐵局長，2014年4月升任交通
部次長，今年7月卸任後，現為財團法人中國驗船中心董事長。
《蘋果》昨多次去電范植谷但他未接手機，再發簡訊詢問，他僅以文字回覆
「事隔蠻久了，問台鐵會比較清楚」。台鐵則因被高層下達封口令，昨也沒
有回應，僅前晚發新聞稿提及，19列普悠瑪未具備遠端監控功能，「原因尚
待釐清」。
報告竟稱提高安全性
段宜康昨先在臉書貼出普悠瑪招標案的「傾斜式電聯車規範」，有明訂ATP
隔離開關，應經由行車調度無線電話系統，連接台鐵調度中心。
2010年11月台鐵公告的規範第110頁，註明需連線至列車防護無線系統、連
線至ATP隔離開關提供的偵測點，應負責連接施工，以便車上台接收到告警
訊息，立刻將該列車車次號碼及狀態傳送至台鐵局綜合調度所。
段宜康質疑，2012年台鐵派去日本監造驗收普悠瑪的人，為什麼可簽字放行
？製造過程的測試當然也包括通訊設備（列車防護無線電設備、行車調度無
線電設備），究竟是怎麼過的？發現ATP無法連接後，台鐵為何無限期延後
保固期？
《蘋果》追查台鐵2013年3月「『傾斜式電聯車136輛購案』赴日本車輛製造
廠監造檢驗」報告，57頁監造報告中，包含了車體、牽引動力系統、啟動測
試、內裝管路測試等項目，卻沒有包括列車防護無線電設備、行車調度無線
電設備等通訊設備，監造、驗收採購過程明顯有疏失。
諷刺的是報告心得還提到，該採購案除了考慮汰舊換新及運能，技術裝備設
計時要有較高的可靠度和安全性，不發生或少發生故障，尤其是不要發生危
及安全的事故，將風險控制在最低程度。
學者：弊端要追到底
據了解，當年台鐵全面設立ATP遠端監控系統，是到國外向機電商龐巴迪考
察和觀摩學習，普悠瑪列車也是由龐巴迪加裝ATP，卻沒有一併裝設遠端監
控系統。
逢甲大學運管系副教授李克聰批評，如果採購招標項目就有納入遠端監控系
統，但沒有做成或功能不夠完整，顯示驗收過程有問題，恐怕涉及相關弊端
，必須要追究到底。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://tw.appledaily.com/column/article/786/twapple/20181026/38162390/
5.備註:
大部分不顧人民生命安全 只顧政績的 才會高升
真正為人民著想的官員 只會一一消失