有些明明就台鐵自己的問題，收費機制設計得這麼怪
1.電子票證不該打折，甚至不該讓其搭自強，
或是該學日本需要多收錢用個券才能搭(擺台機器讓他們自己買劵)
被抓到就重罰，保證乖乖買票搭自強的體驗也會好很多，
也會更少人擠自強而衍生更多誤點問題
搭車品質提高也更有條件談漲價
2.不該取消來回票優惠，尤其定長途的取消這種優惠後，許多人更傾向搭客運或高鐵
結果剩一堆用電子票證搭短程的
※ 引述《hn9480412 (ilinker)》之銘言：
: 普悠瑪翻覆誰是真凶？網分析3點嘆：你我都是加害者
: 今日新聞NOWnews
: 編輯中心 / 綜合報導
: 2018年10月27日 下午1:12
: 台鐵 21 日發生近 37 年來最嚴重的鐵路事故， 6432 次普悠瑪列車出軌翻覆，造成 18
: 死、 190 傷，日前官方將肇事責任歸因為普悠瑪司機人為疏失。司機員尤振仲昨（26）
: 日發出聲明，表示不會逃避責任，將坦然面對司法調查，記者會上家屬代為宣讀聲明稿數
: 度淚崩。對此，有網友分析 3 點指出「你我都是加害者」。
: 網友在臉書社團「台鐵家族」中發文反省，指出普悠瑪翻覆事故「我其實也是這事件的幕
: 後推手」。他列出 3 點分析，一、買不到火車票就要台鐵加開班次；二、搭火車就是要
: 準時到達，不能大誤點；三、票價不能太貴。
: 他表示，因為這 3 點因素，致使台鐵開始加開班次，讓原本只有 2 條主力軌道的台鐵，
: 每個時段整條線路都有密集的列車在運行，尤是假日情況更嚴重。若往花蓮方向的一台普
: 悠瑪誤點，會牽連到其他列車跟著誤點，此時，調度員須要不停聯繫各班車，但台鐵列車
: 班次的密度根本沒有空間跟時間讓調度員好好調度。另外，人民時間寶貴不能誤點，司機
: 得被迫加速追趕誤差的時間，調度員也不敢讓列車真的停下來，只好一直確認車子的狀況
: ，不到萬不得已，絕對不能停車。
: 除此之外，台鐵不斷加開班次滿足人民疏運需求，台鐵人員全上線，但人手不足、預備救
: 援列車也不夠，但若增置人力、列車，票價就得漲，若票價漲又將替立委、議員開闢戰場
: 了。
: 網友不禁反省，其實自己也是這事件的幕後推手，並直言在各種因素的干擾下「真的是司
: 機的錯？調度員的錯？保養人力的錯？台鐵高層的錯？還是我們自己的需求要滿足，慢慢
: 慢慢的讓這錯誤發生？」並感嘆「我想我們大家都太貪心了」、「我們很可能都是這事件
: 的加害者」。
: https://goo.gl/dUt9qT
: 台鐵的閉塞系統還在用貨物列車一個閉塞4-5公里那種玩法，根本就沒辦法再密集排點好
: 嗎。看看南港~七堵的三軌化還不是一樣
: 至於民代立委我懶得講了