中國產飛機項目受挫 中共竊取外國航空技術
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《經濟學人》11月5日報導認為，中共的國產飛機翔鳳ARJ21和C919項目相繼受挫，促使其
試圖竊取外國航空航天業的商業機密，以期迎頭趕上外國的飛機製造水準。圖為波音787。
(GREG BAKER/AFP/Getty Images)
【大紀元2018年11月07日訊】（大紀元記者張婷綜合報導）《經濟學人》11月5日報導認
為，中共國產飛機翔鳳ARJ21和C919項目相繼受挫，便企圖竊取外國航空航天業的商業機
密，以期達到外國的飛機製造水準。
目前，全球航空公司對於在何處購買客機幾乎沒有什麼選擇。大型民用飛機的全球市場由
兩家公司主導：美國波音公司和歐洲空客公司。
中共在11月6日開幕的珠海航展上展示其最新設計。但其中許多產品，例如C919客機和新
型隱形無人機，與美國公司製造的競爭對手飛機非常相似。《經濟學人》說，這表明中共
已經發現，從零開始研發自己的飛機要比預期的更難。越來越多的證據表明，中共現在正
在採取欺騙手段來替代從頭研發。
10月30日，美國司法部宣布起訴10名中國公民，包括情報官員和受其指揮的的黑客。這些
人被指控涉嫌竊取美國的航空技術。
起訴書說，中共情報人員指導其他人員，包括黑客和目標公司內部雇員，在超過五年的時
間內，多次侵入歐美私營公司計算機系統。這些人的最終目標是竊取知識產權和機密商業
信息，包括在商用客機中使用的渦扇發動機相關信息。
被攻擊的公司包括CFM國際公司，CFM國際公司是美國通用電氣航空公司和法國斯奈克瑪（
Safran Aircraft Engines）公司的合資企業。
美國司法部表示，這些盜竊行為發生的時期，正值一家中共國有航空公司試圖開發一個與
CFM的渦扇發動機相似的產品。
這是近期內，美國第二次對涉嫌盜竊航空機密的中共情報人員進行起訴。10月10日，一名
從比利時引渡到美國的中共情報官員被指控試圖竊取與噴氣發動機有關的知識產權。
報導說，中共並沒有試圖隱瞞它正力求進入大型噴氣飛機市場的意圖。中共國企中國商用
飛機有限責任公司（COMAC）在2008年成立，當時合併了一些小型製造商，以期開發出一
系列大型民用飛機。為了顯示其決心，僅在兩年內，COMAC在上海又建立了一個廠和辦公
室，員工超過5萬名。但之後卻出現了麻煩。COMAC第一架飛機中國商飛翔鳳ARJ21在2008
年完成首飛，但到2016年才被投入使用，比預期拖延了好幾年。
報導稱，ARJ21出現了很多問題，比如機翼出現裂縫，機門故障，在雨中的性能不佳等。
該公司又製造了C919客機，旨在直接與波音737和空中客車A320家族的短程飛機競爭。
C919在2017年5月首飛，比預期晚了3年。
報導稱，按修改的服役日期，即使COMAC能夠使C919在2021年投入使用，但與空客和波音
公司製造、最新類型的短程飛機相比，C919的燃油效率將會顯得非常低。因此，很少有西
方航空公司訂購C919飛機。
報導還說，中共期望航空製造業能夠提升其製造業價值鏈。但掌握複雜的生產系統，生產
相對大量的客機要滿足國際航空公司所要求的極高質量和可靠性標準。
未來五年，按照乘客數量來計算，中國有望超過美國成為全球最大的航空市場。在接下來
的20年裡，空客和波音公司預測，中國航空公司購買的飛機數量將超過美國航空公司。
現在最大的問題是，中國是否能夠成功製造出可靠安全的飛機。
報導說，中共的下一個目標是製造自己的飛機部件，而不只是機身。
《南華早報》稱，中國的C919飛機只有50%的部件是中國製造。飛機的心臟「發動機」也
並非國產。而這些國內製造的部件還受到CAAC（中國民用航空局）的管制。據一位從事
C919工作的工程師說，某些部件經過嚴格測試，但未能達到CAAC的標準。
因此，窺探西方發動機製造商和零部件製造商是中共的一個很大企圖，中共期望通過這種
偷的方式製造出完全由國產零件組成的飛機。＃
http://www.epochtimes.com/b5/18/11/6/n10834297.htm