勞動力不足到要動外勞的歪腦筋?? 根本不是不足而是沒有效利用吧？
應該先修改社會秩序維護法，對遊手好閒及沒有從事農林漁牧及工業的8+9 進行強徵。
為了社會穩定降低犯罪率提升就業人口，強徵8+9再送到指定行業進行有薪強制勞動，役期三年。 如此可得到社會精壯勞力又能逐步消減外勞，還能降低犯罪率一舉數得就看哪任總統敢實施了。
消極怠工或意圖逃亡者一律槍決。
引述《anti87 (天機老人)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7241/3479559
: 貨運業長期缺工 業者盼開放外勞
: 依據交通部調查，汽車貨運業去年總盈餘傲視旅運及倉儲業界，公路總局先前也才拍板調
: 漲運價，但業者指出空汙法、勞基法「雙夾殺」，加上油價不斷攀升下生存困難，而且貨
: 運業長期面臨缺工問題，有同業不得不違法雇用外籍勞工，呼籲主管機關盡速開放外勞來
: 解決困境。
: 交通部公布「旅運及倉儲業產值調查報告」，汽車貨運業104年總盈餘141億元，到了去年
: 總盈餘一下提高到235億元，增幅高達66％，超越穩定成長的航空運輸輔助業，是該份調
: 查產業中盈餘最高的產業。
: 中華民國汽車貨運商業同業公會全國聯合會秘書長李永山指出，貨運業涵蓋範圍很廣，不
: 太清楚交通部的調查報告以什麼評估，但其實近年生意不佳，舊的車輛淘汰掉後，沒有補
: 新的車輛進來，總車輛數不斷縮減，獲利持續下降。
: 而先前公路總局才拍板汽車貨運業基本運價由6.81元／延噸公里，提高至7.2元／延噸公
: 里，漲幅達6％，但不少業內人士表示，運價調整只是打開天花板，因為業者還是會削價
: 競爭，調漲是看得到吃不到。
: 此外，汽車貨運業缺工也是一大隱憂，交通部曾提案將汽車貨運業放寬「7休1」來解決缺
: 工問題，但最後因勞團反對而擱置。李永山說，目前缺工最嚴重的就是捆工和駕駛員，捆
: 工的工作主要負責搬運、堆疊貨物，很多年輕人覺得是苦工，工作既辛苦又危險，根本不
: 想投入，加上為了符合勞基法相關工時規範，成本不斷增加，
: 有業者舉例，一輛車從台北載貨到高雄大約要8小時，要將車開回台北，就要加派駕駛換
: 班，或是請駕駛於當地過夜，隔天再開回台北，但這些都會提高成本，壓縮利潤，有的同
: 業為了應急，甚至違法聘用黑工，他們也不斷向交通部提出要開放外籍勞工，期望能解決
: 缺工困境。
: 台灣汽車貨運暨倉儲業產業工會理事長林志雄則認為，汽車貨運業營收提升其來有自，近
: 年不少大陸電商進軍台灣，帶動網購市場活絡，整體訂單量的確有增加，有人願意自備汽
: 車投入駕駛工作，也有大型貨運公司員工平均月薪高達5萬元。
: 至於缺工問題，林志雄說，業者為了削價競爭，給勞工的薪資有限，不少業者違法聘用外
: 勞當捆工，已經成了最大的違法亂源，而今資方還想全面開放外勞，萬一連駕駛都使用外
: 勞，各國駕駛習慣和法規都不同，不但可能影響交通安全，恐怕也會惡化台灣薪資低落問
: 題。