※ 引述《mooto (退出會比較好, 就退出)》之銘言：
: 笑死 海線人真的要山手線?
: 請問你們一年到豐原三義銅鑼幾次
: 海線要的是雙軌化 先蓋甲后線就是蚊子工程阿
: 請問你們進市區會先到沙鹿轉藍線轉綠線
: 還是轉甲后線(依台鐵尿性 半小時一班)再轉山線再轉藍綠線?
: 這用想的也知道阿
: 就算要爭取山手線 也要爭取山線鐵路複複線阿
: 不然西部幹線跟山手線喇在一起是能有多少班次
: 人家東京山手線 大阪環狀線都是繞一圈40分~一小時
: 台中搞山手線除了看起來很潮之外 功能性根本沒有
林佳龍的山首線又不是只做后里接大甲的鐵路而已，重點是要將海線重鎮雙軌高架化
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山首線最大賣點是將整個海線鐵路的功能提升，從大肚到大甲
並且高架化也可讓鐵路兩邊土地利用及交通進行優化，可以說是海線各鎮發展重要的工程
因為目前海線鐵軌不只是平面鐵軌而已，最大問題一直都是單軌，
導致北上南下的火車，只要行經海線，一次只能通行一班列車，想要多開幾班都沒辦法
變成海線居民錯過一班火車，就得再等一個小時，效率奇差無比，更可憐的是海線人口少
所以公車、客運也不發達，變成沒車子的居民對外交通就很困難
小魯也是海線人，本來很期待山首線和藍線可以帶動整個海線的大眾交通，況且山首線
中央也核定了未來最佳狀況就是山首線配合藍線，讓海線人可以輕鬆搭車到市區，
市區的人也可以到大甲觀光，也可以搭藍線到三井OUTLET，
不僅讓藍線服務到更多人，也可活化海線整體觀光
現在盧秀燕當選這計畫也沒了，我想未來中央也很難再補助。
註：山首線很長但土地較沒問題所以總經費961億，中央補助532.78億元
不過小魯覺得這也是給海線人一種懲罰，當初林佳龍對海線是認真經營規劃，
結果海線也跟著翻盤，人家說自助天助，海線人自己都不用選票挺山首線了，
人家鳥你幹麻??另外山線人也別太早高興，林佳龍的山首線也打算將烏日站一併
高架到大肚，我看也沒了，烏日人就永遠活在被鐵路分割的破碎區域裡吧
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