1.媒體來源:
UDN
2.完整新聞標題:
誤點增多 台鐵：無區間車待避路線
3.完整新聞內文:
台鐵大改點後又發生普悠瑪事故，近來許多乘客發現誤點明顯增多，台鐵指出，誤點是因
事故及車輛、號誌設備故障增加，台中高架新增通勤車站停靠、會車及東幹線雙軌化、南
迴線電氣化施工慢行等影響，加上普悠瑪事故後調整行車速限，近期整體列車準點率均下
滑2%。
台鐵指出，10月12日大改點是配合高雄鐵路地下化新增7個車站，以及台中高架第2階段啟
用新增5個車站，區間車都要增停，中部5個車站都沒有交會的待避路線，高級列車要過，
必須先待避過讓高級列車先行，只要有一列車誤點，會造成連鎖反應，造成其他列車也誤
點。
東幹線雙軌化及南迴線電氣化施工，慢行路段增多，台鐵指出，例如花東雙軌化路段南平
到萬榮段在路線旁邊施工，列車通過必須慢行，單線區間慢行，這列車慢了，要到有列車
可以交會的車站才有辦法交會，也會造成連鎖反應。
台鐵指出，普悠瑪事故後，司機員開車更保守，遇到列車誤點時，比較不敢全速前進，例
如最高速限120公里的路段，司機員只敢跑時速110至115公里，不敢全速行駛，開車心態
變得比較保守，尤其通過慢行區間路段後，以前安全無虞的情形下會用允許的最高速限趕
點，現在趨於保守不敢衝到滿，ATP故障處理程序也更加謹慎，停車關掉現場重開，每個
動作都要確認，時間上會稍微延宕。
台鐵表示，目前每天約行駛1千列次運轉，列車密度增加，相對連鎖反應多，前班車延誤
會造成連鎖反應的誤點，初步統計，近期整體列車準點率從92%下滑至90%，已責成機、電
單位加強相關設備檢修保養，工務單位加強控管慢行施工期程並適時提高慢行速度。
台鐵指出，10月12日改點後，會讓列車跑一段時間再行微調，如經常性誤點，檢討問題出
在那個路段，再適度調整，列車提前或延後，避開造成誤點的因素，會滾動式檢討做微調
。
本月20日小改點把利用率低、會影響夜間施工的班次停駛或截短，有些班次也會順便微調
，誤點造成旅客不便，請旅客體諒。
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不是說改點減班次，結果誤點越來越多，是怎樣

笑死 早上搭車 6點半的自強也能誤點十分鐘

爛就是爛 比高鐵還不如

誤點減少才是新聞

新蓋的都沒想過要做待避軌道喔

鐵路高架化根本騙錢+智障，國民兩黨還當寶一樣

只要台鐵公司還存在，列車準點率就是0，每天都大誤點

馬英九推行台鐵捷運化，果然吃屎了

台鐵公司班次沒高鐵捷運多，路線又單純，每天還是瘋狂誤點

再多鋪兩條軌道