※ 引述《papaganono (板版傻傻分不清楚)》之銘言：
: 悠遊卡感應下去都會頓一下才開門
: 而日本suica 或pasmo 卡一碰就開門
: 那個速度感差太多了
: 台灣是怎麼一回事？
: 為什麼這個技術都低人一等？
: 不用比日本好
: 但好歹一樣快很難嗎？
: 為什麼悠遊卡開閘門總是慢一拍？
如題我包恩
包恩記得之前也有回過一模一樣的問題
首先 是Felica和Mifare的差異
Felica速度快、儲存空間大，但成本貴
Mifare速度比較慢、空間也比較小，但成本也有反映的便宜不少
再加上 台灣是多卡通的關係 所以速度又慢不少了
日本雖然也有多卡通 但他們的卡片在整合上面做的比較好一些
每家卡片公司的卡片內部欄位都是做的一樣的 只有Private Key不同而已
所以日本閘門在進行扣款的時候 不需要先判斷是哪家卡片
只需要用同一個Key直接去跟卡片通訊 跟卡片要錢 速度當然快
台灣的話 因為剛開始就只有悠遊卡獨大而已
再加上使用的是Mifare技術 卡片內部的資料沒辦法存太多
所以悠遊卡就自己搞自己的欄位 2007年左右的一卡通也自己搞自己的欄位
當時北捷高捷都沒有互通 公車也都是南北分開用不同的卡 所以還不是什麼大問題
不過台灣要推多卡通之前 本來有一個東西 叫做交三版
主要就是針對電子票證的規格 像日本那樣做統一
優點大概就是
1. 閘門辨識速度會快一些
2. 未來閘門若要開放其他卡片 成本會低很多
但因為悠遊卡公司反對 所以就沒搞成
為什麼反對？悠遊卡公司已經發了幾百萬張卡片了 要改成本很高 就這樣
不過包恩是聽說剛開始北捷只有開放悠遊卡的時候 那時速度蠻快的就是了
至於跟捷運感應速度相比的話
包恩覺得不少公車的讀卡機、台鐵的讀卡機 速度都慢捷運非常多
或是像高鐵的 速度也是很慢........
不過包恩要讚美一下台鐵
用歐姆龍的閘門 磁票過閘的速度快高鐵非常非常多
幾乎是跟日本一樣的過閘速度了
只是電子票證感應的部分是給NEC弄 就很慘了
阿 另外補充一下
推文說的平常閘門不關 逃票才關的
其實台鐵也有這種設定
不過是設定成雙向閘門才會閘門不關
但因為台鐵的出入口閘門都有分流 所以很少設定成雙向閘門
包恩知道的 只有新營站接近收班 出口鐵門關上時 會把入口寬閘門設成雙向