※ 引述《fraternity (duhamanity可以原諒他阿1)》之銘言：
: 我並不是說中國很好，只是單純好奇
: 中國的磁浮列車是德國打造的
: 但德國本身好像在試車時有發生事故
: 沒想到15年前的中國竟然就已經敢買來進行商業使用
: 我記得最高時速是430km，雖然大部分時間都是在時速300多左右
: 日本的話則是打造出了速度更快的磁浮列車，聽說時速最高有600多Km/hr
: 而且2016年就已經在試車了
: 但是他們要等到2027年才能進行商業使用!!!
: 整整要等至少10年後日本才敢確認這項技術是否安全欸!!!
: 為什麼中國在15年前就敢採用德國的磁浮列車了阿?
你把時間退到15年前﹐當時正在為全國鐵路網用磁浮還是輪軌技術爭論不休。
輪軌技術當時非常成熟﹐磁浮則還沒有達到商用的地步
當時中國都沒有技術﹐唯一能接近的技術是中華之星代表的輪軌技術。
所以無論是磁浮還是輪軌﹐都需要大規模引進。
然後就有了這麼一段世界上唯一商用的高速磁浮列車。
磁浮有一個優點﹐就是當時鼓吹的彎道超車
而且速度上限要比輪軌高很多
所以磁懸浮的確是下一代的高鐵技術
但磁懸浮的缺點也不是沒有﹐最大的缺點是無法跟現有鐵路網兼容
接下去的事情﹐無非是驗証技術成熟度﹐商業運營經驗積累。
以及轉讓技術的成本。磁浮技術唯有德國西門子一家
輪軌技術一大把﹐從日本法國德國甚至加拿大都有
依靠前任鐵道部長劉志軍的過人才能﹐
對各個供應商分化瓦解﹐各個擊破
中國幾乎0成本拿到了輪軌技術
然後融合各家所長﹐自己造列車﹐建立標準
才有了中國目前佔據了全球60%公裡數的高速鐵路網
看下台灣高鐵花了多少錢就知道如果完全依賴於西門子﹐日本﹐或者法國
修建這麼龐大的高鐵網﹐花費現在的數字*5都不一定夠
至於這條磁浮列車﹐財務上目前已經虧損的底褲都沒有了。
當年40/50人民幣的價格很貴
現在是上海市區-浦東機場最快最劃算的交通工具
打車最快也要30分鐘﹐大約120-150人民幣﹐磁浮7分鐘﹐40人民幣
非常非常劃算﹐如果能延伸到上海火車站﹐人民廣場﹐或者靜安寺
肯定要被擠爆了。
以前有規劃說﹐這條磁浮延伸到虹橋﹐未來延伸到杭州和南京
作為滬寧二線和滬杭二線存在﹐
並且同時作為連接上海浦東機場和虹橋機場的快速聯絡線
這樣這條磁浮線路就完成了華麗轉身﹐成功輻射到長三角
但是目前規劃中的新的機場聯絡線據說還是采用地鐵模式
時速不過160公裡。
所以未來這條磁浮線拆掉也說不定。不過站在上海市政府的角度
肯定想延伸到杭州和南京﹐如此單靠浦東機場就有可能成長為世界
第一大機場。
: 不知道到底該說很有遠見還是不把性命當一回事
: 話說照這樣看來中國倒是領先了30年XD