1.媒體來源:
奇摩新聞
2.完整新聞標題:
選前搶過關 選後不可行？山手線22項過不了關
3.完整新聞內文:
台中山海環線計畫（俗稱山手線）傳遭國發會「退回」，但國發會主委陳美伶表示，只是
要求補件，「沒有退回問題」。據了解，國發會綜整相關意見後認為，計畫除了多達廿二
處不符審查作業要點，還包括計畫的必要性及財政計畫，中市府及交通部都必須再仔細評
估或提出可行性分析。
外界好奇，山手線計畫在前年三月納入前瞻基礎建設，去年六月，交通部核定山手線可行
性報告，同年十一月，交通部將計畫轉政院審議，九合一選前似乎都無問題，如今卻被國
發會發現存在的問題不少，為何會有這種情形？耐人尋味。
根據國發會回覆行政院的公文指出，行政院去年十一月十三日交議之後，國發會在去年十
一月及十二月間，曾函詢財政部、內政部、主計總處、工程會、環保署、交通部台鐵局等
機關意見，並據此回覆行政院。
國發會認為，台中市府未符交通部所頒「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫
審查作業要點」規定，「與審查要點意旨仍有未合」的項目計有廿二項，「僅部分符合審
查要點規定」計有十八項。
國發會表示，依「鐵路平交道與環境改善建設及周邊土地開發計畫審查作業要點」規定，
地方政府所提改善方案，應優先具體量化評估設置智慧型平交道安全控制系統、車輛改道
、公路立體化及鐵路車站跨站式站房等優先改善方案，若皆不可行，才評估鐵路立體化之
必要性與可行性，因此，交通部應補充前述各種優先改善方案的可行性分析。
另在計畫必要性方面，國發會表示，計畫中的「彩虹線」，是為使大台中民眾能在山海線
間移動，但與台中捷運藍線具替代性，交通部應將加強大眾運輸系統及擴大東西向公路系
統等其他替代方案，納入比較。
在財務計畫方面，國發會指出，該計畫台鐵局須分擔自償性經費十三點九億元，但尚未經
該局確認，台中市政府應提出具體財務回饋方案，以不增加台鐵局負擔為原則，並確認經
費分擔方式已取得共識；另外，該計畫三個路段未敘明經費分擔方式，交通部應重新核算
中央及地方應分擔的經費，並納入計畫書。
國發會也提到，有關地方配合款部分，如依台中市政府建議海線全線高架化方案，在未加
計其他推動中計畫，市府負擔非自償經費三百七十一億元，已逾剩餘可舉債空間，建請具
體補充所有計畫分年非自償經費需求，及財務籌措調度規畫，並考量自我財政負擔能力，
調整施政優先順序等方式審慎規畫，以兼顧地方建設及財政穩健。
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://reurl.cc/4pZDv
5.備註:
計畫寫得這麼爛，果然是草包