台鐵在理論上，負債隨時都可以打消的，純粹就是經營不善的問題而已，負債打消的
關鍵就是龐大的土地資產沒有被活化。而台鐵局的低效率，對台灣經濟造成非常大的
妨礙。
柯文哲赫赫有名的「西區門戶計畫」，其中 58% 的計畫用地本是台鐵局所有（剩下主
要為：其他國有、市有地、國市共有與少數私有地），土地主要從台鐵局這裡取得，
開發效益估計可達 1100 億以上，光是台北的開發，幾乎是一次就能打消台鐵累積負
債的金額。所以台鐵的負債實際上根本是假性的，但也是真的，因為那些資產就是無
法充分活化。
台鐵局的車站附近土地，幾乎都是百年以來各城市的最精華，就像台北車站附近一樣，
開發只會大幅提高城市的效率，幾乎不會有什麼炒房炒地問題。
但實際上，因為沒有公司化、也沒有行政法人化的關係，還是一個有考試制度的政府
機關，目前的台鐵局業務範圍被鐵路法限制，無法從事太過多元的業務，而且在現行
組織下，也不具有專業的開發人才。台鐵局這個組織不具有開發自己擁有的資產的能
力，連台北車站二樓都要外包給微風經營，自己根本不會。
一百年前，日本人蓋起的鐵道飯店是市區繁榮的經典，但現代在台鐵局的腐敗之下，
台北車站、桃園車站、台中車站、台南車站、高雄車站，全都變成破舊髒亂的沒落市
區，鄉民都知道是外勞移工聚集的。反觀日本有 TOD 的概念，JR 和百貨共構非常成
功，旁邊帶動/連帶開發的高密度住宅也和運輸相輔相成，最後整個交通與城市都非
常成功。
反觀台灣，因台鐵工會自私短視，不僅反對民營，連公司化都不想，只是盲從遵守著
左翼教條，最後組織的僵化，製造出更多的肥貓與過勞。台鐵工會現在也被桃產總系
統滲透了，開始朝向激進無腦抗爭的路線發展，看起來台鐵前途更加堪慮。這誰當交
通部長，幾乎都是燙手山芋，不敢得罪工會，一屆一屆的擺爛死不改革。
因此付出的代價是，台灣的舊城區都很破敗，還要花很大的力氣商圈轉移，在重畫區
的圈地運動裡，肥了更多不該肥的，傷了更多不該傷的。共產主義思想本是人類毒瘤
，自肥自利的工會永遠都是在你看不見的地方侵佔公眾遠期利益，值得眾人反思。