※ 引述《kiske011 (風一樣的男子)》之銘言：
: 台鐵為什麼會虧錢啊
: 明明就很滿很多人 根本沒位置
: 因該會賺錢啊
: 怎麼會虧呢
: 退休金根本也沒多少 他們自己也有提啊
: 有沒有八卦
交通運輸也是一種勞務商品
販售的是運輸服務
既然是商品就會有性價比
以同樣是軌道運輸做比較：
特色 價格 目標客群 路權 可及性 大站商圈性
高鐵：快速、誤點率低 貴 高收入、趕時間 封閉 站少 荒涼
台鐵：慢速、誤點率高 中階 中收入、不趕時間 封閉+開放 站多 成熟
所以台鐵想轉虧為盈
勢必要投資，改革自身的缺點
將自身優點放大
將被高鐵吸走的高收入客群
重新吸引回來
台鐵需將客群區別化
長程：提高準點度、列車速度提高，提高性價比
短程：捷運化、價格低廉
高鐵的缺點就是：
大站商圈性薄弱，當初為了炒地皮，高鐵站不選擇舊城區熱鬧的商圈
反而選擇人煙稀少處設站，美其名是都市平衡開發，實則炒地皮無誤
所以可及性差，在台灣搭乘高鐵
往往還需要轉車，才能到達目的地
台鐵之所以慢速
和路權不是完全封閉有關
經過平交道之類的路段
須減速慢行
乘客上下車也浪費不少時間 (站票賣太多)
軌道不夠多線，長短程列車共用軌道，彼此互相拖延等待
解決辦法：
1.用高架(郊外)、地下化(市區)替代平面鐵道
去除平交道，全面提升列車移動速度
2.熱門時段，增加班次密集度
用班次密集增加的運量，取代站票
減少旅客上下車浪費的時間
3.長程和短程的路徑分軌
避免出現短程列車為了等長程列車通過，減少彼此停車等待、減速慢行的時間浪費
台鐵的大站，在舊城區都已經形成繁榮的商圈
其實很多高收入客群
也是很不耐高鐵轉車產生的額外時間
(高鐵雖然速度快，但若加上轉車和步行的時間，其實也只快台鐵一點點)
所以台鐵如果能增加列車速度、提高準點率、班次密集度
高收入客群就能接受比台鐵較慢的速度
來換取相較於高鐵的較高商圈可及性
以台鐵大站的商圈成熟度，旅客到站後轉車的時間成本，較高鐵少
就能將很大部分的高收入客群，吸引回台鐵搭乘