1.媒體來源:
中央社
2.完整新聞標題:
航空罷工全球常見 法德菲等國要求須事先通知
3.完整新聞內文:
（中央社台北9日電）中華航空公司近日發生機師罷工，全球各大航空公司其實也常有類
似事件，像是法國航空去年上半年就有部分員工罷工10餘天。不過根據規定，法國、德國
、菲律賓等國要求罷工前須事先通知。
法國航空（Air France）部分員工去年上半年罷工10餘天，原因是勞工薪資數年未調，在
公司利潤有成長的情況下，工會要求調薪，但在幅度上未能與雇主達成共識。
法荷航空集團（Air France-KLM）執行長傑納雅克（Jean-Marc Janaillac）在這波罷工
中辭職，法航蒙受3億5500萬歐元（約新台幣124億元）損失。新的管理階層上任後，持續
與工會協商。
根據法律，機師、地勤等直接與班機運行有關的工作人員至少必須在預定罷工日前48小時
表明自己是否參加罷工，以便航空公司安排人力，盡可能確保班機運行，並有時間通知可
能受影響的乘客。
1998年6月菲航工會也曾發動過一次長達20多天的大罷工，嚴重影響公司營運以及乘客權
益，事件鬧上法院，有24名機師被開除，菲國最高法院去年判決，機師及空服人員非法罷
工，因此菲航開除之舉合法。
一名要求不具名的菲航新進機師告訴中央社記者，菲航雖無明文規定機師不得組織工會，
但目前機師並沒有工會，理論上沒有機師罷工的可能；空服人員則依然擁有工會，但如要
罷工必須依勞工部法令規定的日數，預先發布通告。
根據菲國勞工部法令，工會若是因「不公平勞工待遇」而發動罷工，則必須在15天以前發
出通告。此外，工會罷工前也需滿足許多必要條件，缺少一樣即屬非法罷工。
由於飛航安全事關重大，合理工時為重要保障，例如在法國，機師若屢次超過工作時數上
限而沒有休息，可能失去執照，工作時數依飛行時數、時差、長或短程班機及機上機師人
數而有不同。
2015年，曾有一班從美國紐約飛往巴黎的法航班機，因風雪延遲起飛，以致機師在飛行途
中就達到工作時數上限，為了不違法，只好暫時停降英國曼徹斯特（Manchester）機場。
各大航空公司機師、座艙人員為了捍衛自身權益，而在某些時刻發動罷工。
歐洲最大航空公司之一、愛爾蘭廉價航空瑞恩航空公司（Ryanair）機師與座艙組員因不
滿薪資及工作條件包括年休天數、升遷條件等，以及座艙組員不滿必須替制服以及為機上
飲用水埋單，去年曾多次發起罷工。
比利時、義大利、葡萄牙和西班牙的座艙組員去年7月曾聯合罷工48小時，造成300航班遭
到取消。8月份，則有愛爾蘭、德國、瑞典、比利時，以及荷蘭的機師與座艙組員展開24
小時罷工，造成396航班取消，影響超過7萬4000名旅客。
土耳其航空公司（Turkish Airlines）所屬的民航工會（Hava-Is）2012年5月、2013年5
月也曾分別進行罷工，前面那次要求政府撤回已進入國會的禁止罷工法案，造成土航取消
上百個航班；後面那次訴求公司重聘305名遭解職員工、依通膨率加薪、符合國際標準的
勤務與休息時數，當時因機師未參與，對公司營運衝擊不大。
土航1萬5000多名員工有1萬4000人是Hava-Is會員。土航一名空勤人員告訴中央社記者，
Hava-Is與資方的協商如果破局，未能達成團體協約，就可公告罷工時間，任何一名員工
可於罷工期間逕行參與，不必事先通知公司。
德國最大航空公司漢莎航空（Lufthansa）機師與資方最近的一次勞資爭議，前後長達5年
之久。
漢莎機師在德國機師工會（Vereinigung Cockpit）的領導下，2012年起一共進行了14次
罷工，最嚴重的一次是2016年11月，罷工3天取消近3000次航班，造成歐洲空中交通大亂
。直到2017年3月，勞資雙方才簽署為期5年的團體協約，漢莎的5000多位機師承諾在2022
年前不罷工。
德國各行各業的勞資雙方，每隔幾年就會談判新的團體協約。公車司機、航空公司地勤人
員等交通運輸從業人員在德國服務業工會（Ver.di）號召下，經常進行所謂的警告性罷工
，員工暫時放下工作幾個小時，讓資方見識勞方實力，進而提高談判籌碼。為避免罷工影
響乘客權益，一般來說德國服務業工會在24小時前會先預告。（編輯：林憬屏）1080209
4.完整新聞連結 (或短網址):
https://www.cna.com.tw/news/aopl/201902090175.aspx
5.備註:
罷工前先預告 要大家不要搭乘交通工具 各位覺得合理嗎?