這是強者我朋友昨晚夢到的。
某公司的司機正在罷工，因為之前那間公司的外場人員搞過一次，爭取到還不錯的福利
。 外場那次的罷工很成功，參加人數很多超過八成，訴求合理明確，影響很大，公司被
迫關門一天就受不了投降了。
但是這次不太順利，雙方拉距一直沒結論，時間拖得很長，受影響的顧客跟其他員工都很
不爽。司機們一開始有很多訴求，不過實在太複雜了後來主攻疲勞議題。 參與罷工人數
也沒上次外場那次多，大概四成五，公司還能勉強營業，主管們這次心一橫大概就是要耗
到底看誰先撐不住。
這次爭議的疲勞議題的基準點主要是放在「ㄟ歐阿」，這個「ㄟ歐阿」其實就是司機們的
勞基法的意思，但是很奇怪的是，罷工應該是我勞工要求多少錢多少假多少福利，怎會一
直扯上最低限度勞基法呢？該不會司機的薪水也是勞基法的最低限度22K（還是改23K了？
）吧？ 比較起來外場人員爭取到的福利其實配套措施很多，除了優於法規外，長途短途
都有照顧到，大體上來說就是沒休息就要加錢，不加錢就班排鬆一點。
跟外場工作性質不一樣的是，司機有分ABCD四種。AB跑長程待遇比較好，C中短程也還行
，D短程則一直過著慘無人道的生活。AB跑長途時雖然累，但配有小房間跟床可以輪流睡
覺。 如果頭幾個月因為旺季真的被要求加班有操到，除了有額外加班費外，後面幾個月
就會因為「ㄟ歐阿」保障的關係變得休假很多可以休養生息一下。但是另一邊C跟D上班時
都沒有休息的地方，就算加派人力也只能跟客人擠一下縮在角落打哈欠度估。 根據那個
「ㄟ歐阿」，C跟D一年到頭就算是上班上到死人都是合法的，而且因為都在跑短途也很難
領到加班費。
司機代表們一直說別的幸福企業GOOGLE公司福利多好多好比起來我們真的好爛。是說這也
沒啥不對，勞工總是想要過更好的日子，罷工本來就是要爭取更好的權益。而司機們的福
利比很多其他大家都看不起的鳥公司都還糟。 但是加派人手的疲勞議題事實上改善最大
的是A跟B，對於C還有一直以來最累的D來說都沒有太大關係，短途加派人手只是一起累的
人變多罷了。網路聲量上看起來多半都是A跟B的聲音，去年才疑似有人死於過勞的D司機
們卻很安靜，難道C跟D的參加罷工的人不多嗎？真的有點奇怪。
我問強者朋友，有文章說罷工要成功，參與人數要夠多，人數過少對資方沒威脅，代表工
會的組織工作沒做好，司機們向心力不夠嗎？
我朋友說他沒空要繼續去夢看看有沒有後續............
請問大神們，這有沒有卦呢？