1.媒體來源:
風傳媒
2.記者署名
盧逸峰
3.完整新聞標題:
林佳龍發言「少數委員決定國家政策」　交通學者請辭、發起連署籲尊重專業
4.完整新聞內文:
2019-11-24 16:38
交通部長林佳龍22日受訪時提出「少數委員決定國家政策」的說法，引起交通學界強烈反彈
，更被外界批評為「失言」，淡江大學運管系教授張勝雄也開出第1槍，以不滿桃園鐵路
地下化成為「錢坑」、無力把關等理由請辭審查委員。
以請辭表達抗議後，張勝雄發起連署，呼籲決策者聽聽眾多專業界的心聲與建議，並尊重
專業，立法規範建立合理公開的政治決策與審議制度。張勝雄向交通部提出改革建言，包
括「建立公開且制度化的審議機制」、「公開所有重大交通建設的報告與審議過程資訊」
、「重新檢討台鐵捷運化、立體化政策」等，強調應避免決策者以一己之見武斷做出決定
。
張勝雄說明，重大交通建設事涉交通運輸、都市建設、經濟發展、環境生態、土木機電營
建等眾多不同的專業領域，短期的財政支出，動則數百億、甚者上千億，影響的層面廣且
深，一旦決策錯誤就可能成為「蚊子建設」，然而，為了履行政治承諾，決策者只能一意
孤行，封閉所有問題討論空間，選舉前的一時承諾，可能造成後代子孫的長遠負擔。
前台北市交通局長：「交通平權」窄化成「台北有，為什麼我們不能有？」是悲劇
前台北市交通局長、淡江大學運管系教授羅孝賢則表示，重大交通建設的自償率雖不是唯
一考量，但如果自償率過低，連票箱都沒收入，蓋個蚊子軌道系統，沒人搭，豈不是禍遺
子孫？
羅孝賢指出，「交通平權」的意識當道，但當把交通平權的論點窄化到「台北有，為什麼
我們不能有？」那就是悲劇。羅認為，政府絕對有義務要滿足民眾「行」的需求，但滿足
的方式有很多，不只有捷運或軌道系統，每個城鄉都有它階段性適合的交通方式，如果蓋
了新的捷運路線，但民眾還是使用私人運具，那恐怕會淪為大錢坑。
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6.備註: