※ 引述《wuyiulin (機掰客家人)》之銘言：
: 如題，除去賽車用的安全帽
: 世界上摩托車密度最高的歹丸與東南亞
: 為什麼沒有培養出外銷強勢的安全帽？
其實有，一線品牌有做高階產品
不過較為可惜的是，自有品牌不夠強
以入門/中階以貼牌代工居多
中高階則是委託代工、部分代工
東南亞現在也跨入到世界高端競爭了
靠著廣大的內需，有著充足的銀彈攻勢
收購歐美品牌，或是請求其他廠商協力
而大陸也早已靠著豐厚的資本
委託或乾脆自己成立國外設計工作室
但是，亞洲大概除了日韓外
亞洲、東南亞沒有把這方面
的設計能力培養到自立自強
現階段要競爭還是得賴以歐洲設計資源
: 我們世界摩托車密度最高，理論上事故樣本也會多。
: 換句話說廠商會有很多可以參考的資料
: （腦袋被輾成西瓜汁那類的）
但我們一直缺乏深入的學術研究
事故樣本再多也沒用
: 為什麼我們的摩托車用安全帽技術沒有世界第一o“_“o
原因很多很複雜
內需市場相較不大 (跟東南亞相比)
使用風氣相較不是很盛 (近來有改善許多 高單價能見度提升)
產業推動能力相較低 (缺乏大型賽事與明星選手)
政府法規更新較少較慢 (跟隔壁的JIS相比)
: 或是安全帽檢驗標準成為世界通用的標準？
安全帽法規大致可分為歐規、美規
及亞洲指標性的日規
台灣CNS主要是跟JIS跑
但更新方面，嗯.....CNS 2396 2016年版胎死腹中
台灣安全帽產業，應該無所謂的產業領袖
而且無工會組織，加上經營面向不同
有的專做內銷，有的跑歐洲，有的做北美，有的走日本
且各國安規特性不同，可以說是一小群各玩各的
加上利益衝突，也造成法規更新腳步受影響
另外，雙D扣在台灣，相較於國外
接受度算是很高了，很多日/歐/美規的帽款
來台灣的台規，會因為市場性/法規改成雙D扣
: 有沒有這方面的八卦？