※ 引述《spark12 (Fly)》之銘言：
: 1.媒體來源:
: 自由時報
: 2.記者署名
: 楊芙宜
: 不讓華為參與5G網路 中國狠威脅：報復德國汽車業
: 美中簽署第1階段貿易協議之後，兩國科技戰卻越演越烈。《紐約時報》報導
: ，德國正面臨是否讓華為（Huawei）參與5G無線網路建設的大難題，拒絕華
: 為參與的代價包括：中國已揚言在德國經濟占有關鍵地位的汽車業可能面臨
: 報復！
: 中國駐德國大使吳懇日前已警告，如果德國做出決定，導致華為被排除在德
: 國市場之外，肯定會產生一些後果，「中國政府不會坐視不管」、2018年「
: 中國共售出2800萬輛汽車，其中700萬輛是德國車」。這番說法被許多德國人
: 認為是隱晦的威脅。
確實 中國市場是全世界最大的消費市場
任何國家都不會輕易放棄
中國的汽車市場是一個百花齊放的市場
德國車佔有比例比較高
但並不是無可取代
汽車行業不是什麼高科技產業
各個國家和廠牌的差異主要是品牌差異 微小的耐用度差異
缺了哪個品牌都沒影響
不像美國的電腦CPU 你不用真不行
大陸的國產車 現在是蒸蒸日上 市場佔有率也很高
大陸國產汽車除了傳統的中低端汽車 幾十萬人民幣的高端產品也逐漸做起來了 賣的不錯
比亞迪電動大巴還發賣到日本 美國等先進國家去了 窮國家還買不起
缺了德國汽車真的沒什麼影響
日系 陸系 法系 義系 台系汽車等等
太多選擇了
一個人 就開一輛車
對我來說有一臺大陸產的或者日本產的就夠了
汽車這個東西就是代步用的 不像臺灣是身份的象徵 有就可以了
所以德國自己會衡量
退出大陸市場 他的那些產業 從業工人也是會被其他的國家品牌會代替 吸收
汽車行業德國還真的不敢硬氣
: 德國議員、議會數位事務委員會成員馮諾茨（Konstantin von Notz）直言，
: 「中國人已經明確表示，他們會選擇要害部位來報復，也就是汽車產業」。
: 報導說，隨著德國汽車製造商對中國的依賴越來越深，也越來越受制於北京
: 。中國政策、消費者偏好越來越決定了跨國車商製造何種車型和開發何種技
: 術，中國也已成為德國車廠開發和測試新技術的舞台，且通常是與華為合作
: 。
: 報導指出，中國國務院總理李克強去年訪問柏林時，福斯汽車旗下豪華車品
: 牌奧迪（Audi）宣布與華為進行「戰略合作」，以開發自動駕駛技術；9.9%
: 的股份由中國吉利汽車董事長李書福持有的戴姆勒（Daimler）集團採用了華
: 為的高性能運算，BMW和其他公司在研發上也與華為合作。戴姆勒是賓士汽車
: 的母公司。
: 德國總統梅克爾在保護德國汽車業者和情報界之間，陷入左右為難的困境；
: 梅克爾所屬基民黨親商，她本人也反對封殺華為。
: 德國的外交政策和情報界正在醞釀反抗，他們擔憂美國將限制情報共享，甚
: 至包括梅克爾黨內的一些議員希望在議會提出一份更嚴格安全標準的法案，
: 實際上將把華為拒之門外。
: 德國之聲報導，針對是否允許華為等中國公司參與德國5G網路發展，德國聯
: 盟黨（由基民黨（CDU）和基社黨（CSU）組成）議會黨團近日討論再次無疾
: 而終。
: 基社黨籍的德國內政部長賽賀佛（Horst Seehofer）向《法蘭克福匯報》表
: 示，他反對排除華為參與德國5G行動網路擴建，如果排除中國供應商，德國
: 的網路擴建計劃將被推遲多年。
: 不過，德國聯盟黨的執政夥伴社民黨（SPD）已失去耐心。德國社民黨在聖誕
: 節前就通過了一份為5G擴建制訂嚴格安全條例的文件，相當於把華為排除在
: 外。對社民黨來說，華為設備存在安全隱患。
: https://ec.ltn.com.tw/article/breakingnews/3044677
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