因為重機騎士在國道上的使用有機會威脅到我自身的安全駕駛。
這要分兩個因次討論
一、車次增加本身就會提高用路風險。
很多道路已經在檢討客貨車使用時:譬如市區道路特定時段限制大車行駛;又譬如五楊完全
不給大貨車開; 以及最常見的特定時段高乘載。
重機是一個道路坪效很差的交通工具，佔據幾乎一台車身的道路面積卻幾乎載不了貨，也
塞不上幾個人。
值此社會交通政策鑒於土地之有限，舉國花費大量時間金錢在嘗試道路減壓（綠色能源、
軌道運輸、大眾交通網完善化）的同時，開放重機行駛國道是與整體目標背道而馳的。
不要說重機，隨著汽車未來的增長假如威脅到公共運輸的負載，已經同意上國道的汽車一
樣有機會被限制，以國外來說譬如特定區域用車牌單雙號限制能否上路。
只是已經開放的要限制比較難，還沒開放的維持原狀比較容易。
二、這一點就是個人經驗了，推文不妨也分享一下自己的經歷。
我在快速道路以及山區譬如北宜這類的道路，總之以樣本數而言，重機騎士中危險駕駛的
比例遠超汽車駕駛中危險駕駛的比例。
快速道路鑽車縫、山區飆車、高雄式左轉，貼人行道滑行闖紅燈，違規停放這種就不說了
。
以我自身的經驗，路上看到的重機違規率應該在一成左右，所以有時候就比較難同理以及
共鳴重機騎士的訴求。
我這輩子被撞過三次，一次是小學時在士林文林路麥當勞前八線道自己闖紅燈被計程車撞
我的錯。
一次是騎機車在台北醫院無紅綠燈巷子被小貨車側撞。
第三次就是重機騎士闖紅燈讓我小一百撞上去然後整個人飛掉
這些經驗當然是個案，但是大家可以分享看看，路上的重機違規率究竟如何? 直接開放上
國道我們的生命財產安全是不是提高了風險?
※ 引述《kgd2007 ()》之銘言：
: ※ 引述《stock5566 (股神56)》之銘言
: : 那到底是什麼心態不想讓重機上國道阿？
: : 國外重機上國道幾十年歷史了
: : 什麼比較危險這種說法早就被打臉打到爛
: : 快速道路開放前也是一堆87在喊
: : 現在快速道路開放這麼多年了也沒什麼問題阿
: : 一直堅持不讓重機上國道是什麼心態阿？
: 我支持重機上國道
: 前提是讓我白牌也要上
: https://bit.ly/2QSLQ4V
: 看別國白牌也都可以上啊
: 你們要參考其他國家，就不要斷章取義
: 為什麼紅牌可以上快速，白牌不行
: 你重機爭取的時候，就不要分白牌紅牌
: 自然一堆人支持。
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