幹你老師
根據交通部統計處發布的《105年自用小客車使用狀況調查報告》，
新北市有約86萬輛自用小客車、台北市為60萬輛。
同份報告中的「自用小客車每次乘坐人數」數據，
在新北市平日間有35.6%的自小客車為一人汽車、
台北市同樣高達36.8%，超過三分之一。
若把用途更進一步限縮在「通勤（學）」，
則有高達58.4%的通勤（學）用的自小客車
為一人汽車，超過一半。
****倫敦經驗****
做法是圈定倫敦市中心劃為「擁擠收費區（Congestion Charge Zone）」，透過自動車牌
辨識系統，現在只要機動車輛在星期一至星期五上午7時至下午6時（國定假日除外）進入
收費區，便會收取11.5英鎊（約台幣475元）的擁擠費。其中機車、救護車、巴士、身心
障礙車輛、計程車、軍用車、垃圾車或道路維修等公務車免收費；符合節能標準的替代能
源車輛、道路救援車經個別付費申請後可免收費；居住於收費區內的居民經付費申請後可
免收90%擁擠費。
2003年倫敦交通擁擠費上路後，相較於2002年實施前，收費區域內的平均旅行速率從每小
時14公里提昇到每小時17公里，提升21%；擁擠程度則降低了30%。具體交通流量部分，擁
擠費開徵後，進出收費區的自小客車數量下降33%、大型與重型貨車下降了12%；腳特車增
加22%、機車增加15%、計程車增加17%、公車增加了18%，整體而言共降低15%的進出車輛
，效果相當顯著。雖然腳踏車與機車的數量增加，但兩者肇事率卻皆下降，分別減少17%
及15%。
更重要的是，2003年擁擠費實施後，扣除制度營運成本，將所得經費的80%投入公車系統
改善，令收費時段內進入收費區域的公車乘客較實施前的2002年增加37%。其中約一半的
乘客是因為實施擁擠費後改搭公車，另一半則是因為公車服務品質大幅提昇而改搭公車。
整體而言，倫敦地區公車乘客候車時間減少25%。其餘所得經費，則投入道路安全改善、
步行與腳踏車道改善等方面。
原本預期實施擁擠費後，會導致駕駛改走收費區外的道路，導致區外交通量大增，但實際
上僅增加4%，令區外仍維持良好的交通品質。許多倫敦市民原本對於擁擠費的擔憂其實不
存在，整體滿意擁擠費政策。
參考資料:https://tinyurl.com/yctonar3
公車市長阿北
該出手拯救雙北交通了吧!!
操你媽的一堆一人汽車
都是自私鬼是吧???

對阿怎樣一人汽車就是爽~

有錢買車不稀奇 有停車位才稀奇

機車要淋雨吹風，當你習慣汽車的交通時間，九了就習慣~

擋人財路如殺人父母

一人汽車爽啊

台灣要有guts限制汽車才可能進步

這樣會擋到高官啦

一人三台的拉高平均

當每個人都柯p搭公車？

比照香港新加坡東京的話就算不開車也是搭捷運所以應該先禁摩托車 讚讚

這幾個月油價下跌，外加疫情經濟活動遲緩，通行限制，還是慢慢等吧，而且，最關鍵問題，台灣女性挑男人，汽車是標配

大眾運輸表示

所以台灣只敢把機車趕到一旁，卻不敢禁止啊這樣交通就崩潰了