※ 引述《ian15937 (5+3=1+7)》之銘言：
: https://reurl.cc/AqYo3Q
: 先貼資料
: 日本的部分沒有比較所以就不說了
: 先說德國
: 交通事故致死，機車騎士的風險較小型汽車高出12倍
: 其中，超過三分之二發生在省道，以連續彎道發生事
: 故量最多
: 再說美國
: 16~24歲擁有駕駛執照的騎士佔3.2%，但在 2014年的事故中佔16.5%
: 此外，機車相較於其他車種，更容易與固定障礙物發生碰撞
: NHTSA指出，每一英里，騎乘機車的死亡風險高於汽車駕駛的26倍
: 這些夠了吧 MD看下面作者的編輯就不爽
: 自己不會找資料就算了
: 別人找給你看不懂還要凹
: 拜託不要丟重機騎士的臉好嗎
不爽看我原文底下編輯就直接回你一篇啊
你拿機車跟汽車比較是智障嗎?
不同車種比較安全度有意義?
不然我拿坦克車跟小客車的撞擊，說沒有比坦克車硬的都不該上路?
還是你覺得你的車可以撞贏水泥車、砂石車?
沒有人強調機車比汽車安全好嗎?
如果你可以從我文章推出這個結論，你閱讀能力真的有問題。
重點是騎乘封閉式道路的安全性比開放性的道路來得高
封閉式道路沒有路口、沒有違停，路況相對單純，這對正常領有駕駛且智商正常的人
應該很好懂。
我們來看一下 2013年全面開放大型重型機車行駛快速道路、快速公路的情況
以快速道路、高架道路最普遍的台北市來看
全國重機掛牌數最多的台北市，101年至今年四月 總掛牌數20648
2016年 死亡人數:3
2017年 死亡人數:1
2018年 死亡人數:6
2019年（1-8月）死亡人數:6
結果開放到現在，台北市一年死傷人數幾乎都還沒有破兩位數，且單看死亡人數看不出
主要肇事者與肇事的樣態。
另外我知道有人會拿台北市警局發布的新聞稿說重機死亡率是普通機車8倍
問題是大型重機的樣本數就是這麼少，容易產生統計上的偏誤。
單看死亡人數的確有上升趨勢。
但提到封閉式的道路，你自己那份資料裡面提到檢核期間國三甲死傷事故0件
自小客車2件。
既然你都知道摩托車的安全性比汽車危險，那為什麼要把摩托車趕去更危險的路?
我騎重機一樣支持白牌不需強制待轉，得行駛快車道
我也支持有一定動力的普重摩托車能行駛快速道路
更不用說蘇花改、南迴改以安全為名開闢，卻不准任何機車行駛。
然後你引的資料一樣無法證明騎乘封閉式道路比較危險耶。
拜託不要丟你自己的臉好嗎?