取消禁行機車道／汽車族：還不夠亂？ 機車族：適度開放
udn 記者林麗玉／台北報導
台北市分析開放機車行駛內側車道後，交安整體趨勢呈現惡化，但桃園試辦開放後，事故
率卻下降4成，北市交工處指出這是縣市道路條件不同造成，桃園等縣市外側機車道通常
僅有1線車道，取消禁行機車是讓機車行駛車道增加，但北市的禁行機車都為第3線道以上
路段，開放後汽機車交織嚴重，交安才呈現惡化。
多年來倡議汽機車平權的「台灣機車路權促進會」主任劉成謙說，桃園取消禁行機車道後
，路段事故率下降4成，副主任楊大寬也表示，因道路規畫禁行機車，導致機車被迫走外
線車道，多受公車、違規停車等干擾，已經嚴重影響機車安全。
台北、桃園實施後效果不一，是否全面開放禁行機車道？北市的汽車用路人幾乎一面倒反
對，有駕駛人表示，台北市交通已經夠亂，若要開放更多路段讓機車行駛內線車道，一旦
騎士在內車道鑽來鑽去，恐增加事故；另位民眾也說，現在沒有取消禁行機車，已經可看
到機車族蛇行、鑽來鑽去，一旦取消禁行，不是更亂？
不過也有機車族說，確實有騎士為了趕時間，在車陣中鑽來鑽去，但有時在外側車道遇到
違停，只能被迫往內側車道騎，若能適度開放當然贊成。
北市交通局前局長、淡江大學運輸管理學系副教授羅孝賢表示，台北市的外線車道動線太
過複雜，有汽車違停、公車、計程車停靠等，加上機車族多，若要機車局限只在外線道行
駛，將是很大負擔，所以他傾向原則開放，但應個別路段評估，並要加強機車的騎乘安全
宣導。
消基會交通組副召集人李克聰也表示，台北市機車數量高，主管機關的確需正視機車族需
求，否則沒給機車適當空間，機車容量溢出車道，當然也會提高事故風險性，但調整還是
要以安全為主要考量。
5.完整新聞連結 (或短網址): https://bit.ly/3e2F8lP
6.備註:
交通學者教授都講話鼓勵開放、謹慎評估
就一堆四輪嘴臉說太危險 呵呵
還是單純是台北的駕駛水準...?
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羅孝賢
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李克聰
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