當年柯P來荷蘭參訪後，也談到荷蘭的自行車文化，我也趁機寫了下面這篇文章，提到為
什麼身為一個在荷蘭多年的台北人，實在很難想像台灣可以跟荷蘭一樣搞
網誌圖文好讀版 https://bit.ly/2P7NRZQ
主要的原因有
1. 天氣
如果有在荷蘭騎自行車上下班一段距離的人（我自己上班要騎4公里，大概15分鐘），應
該都可以發現：如果你不是騎非常慢的話，不論是夏天或是冬天（夏天可能是熱，冬天因
為穿很多所以身體的熱氣會悶住），說實話是蠻容易流點汗的。試想在平均溫度只有十多
度的荷蘭，都是這樣的情形；那在動輒二、三十度的台灣（更不要說那可怕的濕度），騎
上十幾二十分鐘的自行車去上班，到達辦公室會有多狼狽了。
除了氣溫，雨量也是重要的因素。雖然荷蘭感覺上也算是多雨的國家，不過看了下面兩個
表，比較之下台北雨量還是樂勝！而且荷蘭其實蠻少有像台北那種連續下雨下好幾個整天
的情況，大多都是短暫的降雨。或許你會說，台灣人下雨還不是照騎機車？但因為機車的
速度還是比自行車快很多（如果用時速60騎4公里只要五分鐘左右），假設在下雨的情況
下，一樣的移動距離，騎自行車就得花更多時間淋雨….
2. 地表高度
即便台灣跟荷蘭面積類似，但是地貌實在是相差太多：阿姆斯特丹很大部分都在海平面以
下；而台北還是有不少丘陵山坡地。所以當荷蘭人在阿姆斯特丹的運河邊，好整以暇的享
受自行車的微風旅程的時候，很多台北人不論是要去上學（政大、文大的學生請保重），
或是想要回家（半山腰上的豪宅！），可能都要有參加環法自由車賽的覺悟。
3. 人口密度
雖然說荷蘭天龍國阿姆斯特丹是個不折不扣的「國際」城市，人口其實也不過80多萬；反
觀台北市內就有超過200萬人居住，人口密度更是阿姆斯特丹的兩倍。如果大家已經對現
在台北滿坑滿谷的機車覺得不行（機車還要超過18歲才能騎！），那如果像荷蘭幾乎全民
不論老少都有自行車的話，不知道台北的街道會變成什麼樣子？
4. 油價差異
雖然台灣民眾常常抱怨「油電雙漲」，但其實台灣的油價，只有荷蘭的一半左右（可參考
下圖）。也因油價相對偏低，騎機車或是開車的成本其實也低，自然也沒有理由騎自行車
了。（如果政府說要為了環境並鼓勵民眾騎自行車而調漲油價，相信大家只會跳腳而已…
.）
很多時候看到別人家的制度不錯，就一股腦地想要照抄，卻忘了很多兩邊的差異和自身的
限制，其實是蠻囧的......
引述《abc0922001 (上士abc)》之銘言：
: 奇怪，我記得我們每年都會編列預算讓官員出國去考察，去取經
: 怎麼台灣交通還是這樣子?
: 是我們沒編列給交通部嗎，還是預算不夠去到荷蘭?
: 記得台灣健保就是參考國外的做法，再加以改良，變成國際知名的健保制度
: 交通應該也可以這樣吧
: ※ 引述《matatabi (matatabi)》之銘言：
: : 影片作者是加拿大的交通工程師，也住過台灣，他有一部影片是講台灣如何抗疫武漢
肺
: : 有興趣可以看看。
: : 但今天是介紹祖國荷蘭的交通設計有多先進：
: : https://youtu.be/knbVWXzL4-4
: : 以下重點節錄（交通部的，筆記抄一下）
: : 設計導向：
: : 北美：汽車優先（跟鬼島一樣）
: : 荷蘭：
: : 1.減少事故優先
: : 2. 目的在於優化移動人數而不是移動車輛數
: : 在號誌前一段距離即有交通感測器，減少紅燈停等時間：
: : https://i.imgur.com/eZGn0SU.jpg
: : 自行車到路口前還有30幾秒的紅燈
: : https://i.imgur.com/psA8jSt.jpg
: : 感測器判斷路口淨空，在抵達路口前直接轉綠，讓你不用停自行車
: : 獨立時相/車種/行人交通號誌
: : 號誌優先權：大眾運輸>行人>自行車>私家車
: : https://i.imgur.com/k7q1Osi.png
: : 自行車直走與橫向左轉燈可以同時亮起，因為汽車都停了，根本不用待轉區這種鬼設
計
: : 設立右轉號誌燈：
: : https://i.imgur.com/RNblnY2.jpg
: : 保護行人/自行車，也讓汽車安心右轉。因為紅燈右轉是極度對行人不友好的政策，
容?
: : 燈右轉路口會使肇事率增加69%（汽車本位的規劃）
: : 無右轉燈路口時：行人綠燈號誌優先同向汽車/自行車亮起，所以當行人過了路口一
半?
: : 車才能起步，減少被右轉車撞上的機率（降低13%）
: : 荷蘭大眾運輸有最高優先路權且幾乎永遠是綠燈，地面電車通過時所有其他車種都必
須
: : 。這是正確的作法，因為大眾運輸上的人口數量大於私家轎車（設計理念-優化移動
人?
: : 而不是車輛數）
: : 北美交通設計基本上以加速汽車流動為優先，把行人與其他車種當作阻礙車流的障礙
物
: : 本上跟鬼島一樣，但人家至少有公民道德，鬼島沒有，所以駕駛也把行人當障礙物）
，
: : 計導向後果是巴士與私家車常塞在一起，因為政府不想拿馬路空間來做大眾運輸，但
事
: : 這才是改善塞車的解決之道。
: : 歐洲強的地方在思想以及先進的概念，這不是你工時比人家多幾小時就能贏的，這又
要
: : 教育的問題上，但有答案的就先照抄吧...台灣加油好嗎？