※ 引述《iamthebest08 ()》之銘言：
: 謝金河說，從數字顯示，華航第二季肯定比第一季虧損更大，沒想到出來的數據令人跌破
: 眼鏡，華航不但沒有賠，反而更賺。華航第二季營收263.16億元，比首季325.57億元，減
: 少19.16%，但華航首季本業虧損29.71億，第二季營收減少，本業卻獲利27.48億元，華航
: 客運量大減，但本業獲利卻創新高，原來貨運收益彰顯，抵銷了客運的虧損，而且還賺更
: 多。
: 謝金河說，今年疫情讓各國封鎖國境，人員流動停滯，但貨物仍然暢通，貨運運價一度大
: 漲，很多航空公司把客機座椅拆除，改成貨機，華航第二季亮出EPS0.45元的好成績。從
: 另一個角度來看，客運的人事支出龐大把獲利吃光還不夠賠，成了航空業最沈重的負擔，
: 如果華航變成航空貨運公司，也許可能變成績優公司。
: 謝金河說，這些年，兩家航空公司頻傳罷工，如果大家體諒航空客運經營的困難，空服員
: 可能要更加珍惜現在的工作。
我還以為財經專家有多專家，結果是這種腦補式財報解讀法
我去公開資訊觀測站查華航財報，
https://mops.twse.com.tw/server-java/
t164sb01?step=1&CO_ID=2610&SYEAR=2020&SSEASON=2&REPORT_ID=C
網址中上面的CO_ID保持2610(華航股票代碼)不變、SYEAR跟SSEASON自己視需求調整
REPORT_ID=C是查詢合併報表的意思
華航不只首季虧損，去年1、2季都是虧損的，
看一下會發現，華航到營業利益都還有賺，但扣到了淨利卻虧了
也就是造成華航虧損的，不是本業成本控制不佳的問題，是本業以外的問題
再查下去，發現「其他利益及損失淨額」一直都是負的，直到第2季才轉虧為盈
這是華航賺錢不是因為貨運的第一個理由
華航本季獲利是第2季撙節有成嗎？
我用本期淨利去扣除第1季的營業費用，或扣除去年第2季的營業費用
（因為這2季的營業費用都遠高於2020年第2季）
結果發現，淨利還是正的，
翻譯一下，就是即使管銷成本都保持在疫情前的水準，第2季華航還是會賺錢
可見所謂業外部分的「其他利益及損失淨額」造成華航多大的虧損
簡單說，華航第2季營收沒有跌那麼重確實是貨運營收成長，抵銷部分客運營收衰退
但這不足以解釋華航為何「賺錢」，一個是營收，一個是獲利，根本兩回事
華航不是因為載貨利潤高才轉虧為盈，是在業外部分的操作，
更別提華航在5月到7月間可是實施了從上到下的暫時性減薪
一般員工減薪15%，主管級減20%