不要講南部
台北也一樣
台北某些比較偏僻的地區
例如興隆路接辛亥路那一段
（就是會接到濱儀館那段）
某幾班公車1hr一班
1HR一班就算了
等一等還會給你取消
10分鐘後發車-》5分鐘-》即將進站-》未發車？？？？？？？
然後下一班2hr???
公車APP仍待加強
即使是密集的班次
不會有給你未發車的情況
還是會有30分鐘沒車1來就3班的情況
說到底
公車發車班次似乎沒有強制力
不發好像沒有罰則？（若有麻煩懂的指證）
※ 引述《jodojeda (jodojeda)》之銘言
: 1.媒體來源: 自由時報
: 2.記者署名: 蔡亞樺
: 3.完整新聞標題: 交通也要「戰南北」！ 柯文哲：在南部坐公車是「厭桃」
: 4.完整新聞內文:
: 台北市長柯文哲今早主持交通會報，聽取第三車道開放機車行駛改善後的措施，柯文
哲認
: 為，這題無解，除非機車使用量降低，並提出「機車跟車理論」，若機車要直接左轉
，紅
: 燈時不可以往前鑽。他也指出，機車待轉區20年前自以為是聰明設計，現在發現很糟
糕，
: 點名交通部道安會執行秘書謝銘鴻出面解決；柯提到，最近到南部坐一次公車被嚇到
，不
: 知道車子什麼時候會來、去搭的人是「厭桃（台語發音，指傻瓜）」。
: 柯文哲表示，開放第三車道報告案也就是塔城街事件，若要讓市民大道的機車直接左
轉，
: 機車要當作汽車、不可以遇到紅燈往前鑽，同時機車待轉區也要改並且有配套。
: 他指出，塔城街的機車待轉區當年因為有需要才這樣設計，但現在行駛市民大道內線
的機
: 車要轉到塔城街待轉區會被撞、直接左轉也被撞，確實是個問題，柯在場點名謝銘鴻
要來
: 解決，這是個問題，當年是個很好設計、自以為聰明的設計，20年後的現在發現很糟
糕，
: 塔城街事件的兩邊訴求都有道理，但現在怎麼辦是個好問題。
: 對此，北市交通局長陳學台表示，塔城街鄭州路口禁止機車直接左轉、採兩段式待轉
，目
: 前先試辦3個月，但機車跟車理論其實可以解決很多問題，但這很困難，騎乘行為要改
變
: ，法規必須也要修正。
: 柯文哲說，當初路口機車待轉區是自以為偉大的發明，20年後發現很糟糕，要改談何
容易
: 。北市交通管制工程處解釋，當時待轉區設計為了解決綠燈時，機車可以在待轉區停
等，
: 讓機車先走，因此出現機車會鑽到前面。
: 柯文哲認為，交通部道安會必須去思考這個問題，但城鄉差距大，台北市做得到，其
他縣
: 市不見得做到，像是台南騎車模式、換到北市就不一樣，城鄉差距還是存在，台北市
有公
: 共運輸，「你去高雄怎麼公共運輸？我這次去南部坐公車後就不肯再坐，坐一次就嚇
到，
: 車子什麼時候才會來，去搭的是厭桃」。
: 柯說，北市有公車APP，知道公車多久來還可以先買杯咖啡等，南部沒有APP怎麼坐公
車，
: 公車不行了。最後柯文哲說，機車問題要交通部道安會討論，現行機車使用樣這麼大
、這
: 題無解，至少要花幾年降低機車數量才有辦法處理。
: 5.完整新聞連結 (或短網址):
: https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/3273275
: 6.備註:
: 在台北市騎機車是厭桃

很少人搭吧

木可馬扁 法院認證

307那種要來就蜈蚣陣列車 不來就隔很久也有

那些偏遠的不就是南部

出了大安區就是南部了

公車這種東西很麻煩 還會增加道路使用量那麼大一台 台灣路小加上違停 汽機車增加很多交通危險

不用偏遠啊在中和也會 快到的車突然在地圖上就不見或是兩條線去等顯示比較快到的 結果另一線都來兩台了這邊還沒等到

像動態這種 我不喜歡的是首站發車這種 因為你還是不知道他什麼時候會有車XD

台北公車動態準度還輸鄉下是真的

這些地方就不叫台北啊