說高鐵盈利的根本就搞笑 這項目當初浮報了一堆款項 再加上預估的載量跟事實差距過大
根本不可能獲利 今天獲利都是在 折舊上動了手腳 還有稅率減免上 實際上如果用2015
年前的折舊攤提計算 根本每年巨虧 高鐵實際上賺錢都是財務上的美化而已 因為當初的
亂搞 導致成本爆高才是這項目最大的問題
※ 引述《longyin (龍吟很難嗎？為什麼)》之銘言：
: ※ 引述 《chee77724 (打工小天后)》 之銘言：
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: : 經濟日報
: :
: : 楊文琪
: :
: : 獨家／台灣高鐵財改五年多 政府獲利破千億
: :
: : 台灣高鐵公司（2633）已成交通部重要金庫！交通部於2015年主導台灣高鐵進行財務
改
: : 方
: : 案，實質掌控台灣高鐵經營權迄今五年多，包括現金股利、股票市值、回饋金和平穩
基
: : ，
: : 交通部已大賺超過千億元，為高鐵財改案中的最大贏家。（不畏疫情衝擊 台灣高鐵
全?
: : 獲
: : 利有望達標）
: :
: : 據指出，台灣高鐵當年因每年折舊攤提金額高達100多億元，加上沉重的利息負擔，
以?
: : 運
: : 量不如預期，營運陷入困境，瀕臨破產，交通部提出減增資和延長特許期35年的方式
，
: : 徹
: : 底解決高鐵財務危機。
: :
: 台灣高鐵本來應該是個非常成功的項目，
: 結果最初的頂層設計就失誤了，導致
: 中間差點變為糞坑項目，好在中途政府
: 做出修正，現在總算有了轉好的跡象了。
: 我談幾點我的認識。
: 1，台灣高鐵是個非常優質的項目，非常有
: 盈利能力，台灣高鐵的日開行列數日運輸
: 人數都非常好，應該是一個印鈔機項目。
: 2，台灣高鐵由於政治因素，從歐標變日標
: 增加了很多建設成本。
: 3，高鐵的最大成本是土建，這個能使用
: 70年到100年，BOT項目只有35年特許
: 時間，2007年建成到2033年結束運營
: 只有26年的折舊期，每年的折舊壓垮了
: BOT項目公司。而大陸高鐵的折舊
: 是50年，英法高鐵BOT特許期是99年。
: 4，BOT公司的幾大股東在項目建設上
: 上下其手，用自己的關聯公司做工程，
: 額外支出了大量成本。
: 5，民間企業的信用遠遠低於政府，民間
: 企業的融資成本也遠遠高於政府，BOT公
: 司多數資金來自融資，融資成本很高，
: 這導致BOT公司每年要支付大量利息，
: 對財務非常不利，幾大股東在金融操作上
: 也吃了很多利益。
: 6，BOT項目幾大股東吃完大量利益後擺爛，
: 政府最終還是決策用國有控股企業接管了
: BOT公司。
: 7，經過中期政策調整，政府接管公司後，
: 公司總算盈利了，給政府也帶來了利益，
: 但距離高鐵建成已經十幾年了，距離項目
: 開建也二十幾年了。
: 8，台灣高鐵一開始就不應該用BOT，就
: 應該政府投資建設，哪怕是發債券建設
: 都可以，政府發債利息很低的，沒有特許期
: 的限制，折舊可以跟國際接軌，也不用
: 現在再給項目延長35年特許期了。
: 9，BOT模式有兩大優點，第一不用政府投資，
: 第二可以引入專業企業進行建設管理。但
: 台灣高鐵這個項目，幾大股東最後也沒完成
: 一開始承諾的投資，全是借貸融資，最終
: 擺爛後，政府還是動員國有控股企業買下了
: 大量股份事實上進行了出資。而且中標的
: 台灣高鐵公司根本不是專業的鐵路建設管理
: 企業既沒有成熟經驗也沒有成熟技術。
: 相當於BOT兩大優點一個都沒吃到。
: 10，結論:台灣高鐵如果一開始就政府投資，
: 不走回頭路，那麼項目早就盈利了。現在
: 政府最終還是出資了，還得善後高鐵公司之前
: 擺爛的一大堆事。