※ 引述《elfria (狠愛演鐵粉)》之銘言：
: 不管怎麼說。。
: 台灣的路除非整個拆掉，大路拓寬改成內線分隔島左轉的形式
: 不然現階段直接開放，事實上車禍就是會多3倍
: 事故死亡率就是多50%
: 這就是事實啦。。。
: 當年也因為這個原因，原本只在台北執行的二段式左轉，隔2年新北馬上跟上~
: 後來各縣市全部都執行二段式~
: 如果真的沒有用，怎可能地方政府全部跟上台北市執行兩段左轉???
: 不管你喜不喜歡台灣道路設計，但現接段的道路就是這樣~
: 直接左轉就是要換車禍增加三倍的代價
: 就這麼簡單~
台北市今年試驗的例子
就公務體系推拖閃躲飄的技術展示而已
公務體系不想修改政策
所以讓願意配合的台大教授出來做data
「片段性」刪除禁行機車
讓行車動線增加不確定性
然而這樣的做法被議員幹譙
（但市政府不予理會）
接下來事故增加之後
數據做出來了
反對直接左轉的立場穩了
然後就發報告了
然後媒體配合發了憂心忡忡的報導
事後柯文哲：
「你要嘛整條路開放，要嘛整條路禁行機車，這樣幹是安怎？」
「不過政策都執行20多年民眾都習慣了，要改很難啦。」
: ※ 引述《kivan00 (Kivan)》之銘言：
: : 1.媒體來源: ETtoday新聞雲
: : 2.記者署名: 蔡儀潔
: : 3.完整新聞標題: 機車族籲取消待轉！專家搖頭：直接左轉撞車「死亡、重傷高2.7倍」
: : 4.完整新聞內文:
: : 機車族爭取路權，呼籲取消待轉，還在各地發起「待轉大富翁」表達抗議。不過統計數據
: : 顯示，若不經待轉就直接左轉，卻撞到對向汽車，死亡率高達1.39％、重傷住院機率約20
: : ％，較汽車直接左轉撞到機車的傷害機率分別多了2.7倍到1.3倍。
: : 台北醫學大學公衛學院串聯2003年到2015年警政署交通意外事故數據和健保資料庫，分析
: : 比對發現，若機車直接左轉與對向的直行汽車對撞，死亡率與重傷住院機率均會增加，除
: : 此之外，創傷部位如頭部、頸部、胸腹部，比汽車左轉撞到對向而來的機車導致受傷的機
: : 率，分別多出58％、20％、73％。
: : 北醫大傷害防治研究所教授白志偉研究團隊指出，根據交通法規，直行車輛的路權比轉彎
: : 車輛大，轉彎車按規定需禮讓直行車。
: : 他進一步闡述道，汽車直行有較大路權、車速也較快，如果撞上要左轉的機車，騎士死傷
: : 狀況往往嚴重，死亡率約1.39％；反之，若機車直行（路權較大）撞到準備左轉的汽車，
: : 雖然這類事故數量多，但重傷的比例少很多。
: : 白志偉表示，雖然機車待轉區讓騎士們得多花時間左轉，但以統計數據來看，機車直接左
: : 轉若遇上車禍，騎士死亡或重傷的機率，遠高於直行時被左轉汽車撞到，騎士們到待轉區
: : 等候左轉會比較安全。
: : 5.完整新聞連結 (或短網址):
: : https://www.ettoday.net/news/20201010/1828249.htm