1.媒體來源:蘋果新聞網
2.記者署名:調查中心林奐成、吳宜靜、劉怡馨採訪報導
3.完整新聞標題:「逃離海上地獄!」受困擱淺船一年吃罐頭果腹
船員逃亡走2小時上岸求援
4.完整新聞內文:
https://i.imgur.com/cy3kPJp.jpg
https://i.imgur.com/dBMkvqh.jpg 還有十幾張照片
台灣船公司經營的獅子山籍「米達斯」雜貨船，去年底擱淺在濁水溪外海，船上10名外籍
船員，自3月起就沒拿到薪水，且近2個月僅吃罐頭維生，向船公司要求解約下船卻被拒絕
。其中6人不堪生活如監牢，上週五自行下船，走了近2小時海上路抵達岸邊，獲移民署給
予臨時入國許可，並在邱顯智立委、NGO團體幫助下安置。《蘋果》獨家找到外籍船員，
他們直呼：「終於脫離地獄生活！」
據我們取得的船員拍攝影片，他們每人以透明塑膠袋包覆行李箱，扛著行李涉水走過泥灘
地，走了2小時終抵岸邊。海巡隊員已在那邊等候，並將他們載上車，前往安置處並辦理
入境手續。
以Google地圖估算，從擱淺地點到上岸處距離至少5公里。緬甸籍船員漢索（Hein Zaw）
形容逃亡成功的心情：「我們從地獄逃出來，所以充滿力量。我們（涉水步行）一點都不
累。我們到達岸邊後，才感覺全身痠痛，連走路都沒辦法。」
6名船員中，5人來自緬甸、1人來自印尼，其中3人在家鄉都有妻小要扶養。目前該船上還
有4人，包括船長與大副等幹部，國籍為緬甸和中國。下船船員表示，船上4人還留守，是
因為有職務在身，同時船公司也跟他們說，如果下船就要負法律責任。
6名船員昨在庇護所接受《蘋果》訪問時說，這艘船的船東為台灣人，常駐的港口在高雄
。去年11月中，「米達斯號」從越南海防市出發，原定要航行至中國黃海，但12月6日經
過台灣海峽時，受到強烈東北季風影響，風大浪大難以航行，船隻一度試圖下錨在台中港
但失敗，最後擱淺在更南邊的濁水溪外海，地點接近大城鄉與麥寮鄉。
「那時整個船都在搖，我超害怕的！」漢索回憶，船隻擱淺時，船身因破洞而大量進水，
只見水如瀑布般湧進船艙，場面驚險。
漢索說：「如果水還一直進來，我們就會死掉了，沉到海裡。」
擱淺後，船上10名船員並未棄船，留在船上保守貨品並修理船隻。由於擱淺處水太淺，大
船都進不去，拖救行動也失敗，經營貨輪的台灣船公司，只好委託較小的舢舨船，載送食
糧給船員。同時，為了保存船上價值200萬台幣的冷凍肉品，船公司也送油到船上，以利
船隻繼續發電，讓冷凍庫維持運作。
船員宛如在無人島上生活，而更令人髮指的是，船東自今年3月便沒再發過薪水，他們遠
在國外的家人拿不到錢，生活陷入困境。今年10月之後，船公司更減少補給的食物，從原
本提供肉類、蔬菜，到後來只供給米飯和罐頭食品，讓他們裹腹。
原先，船公司有補給自來水和飲用水給船員，但自10月開始未補給，船員僅能自己打撈海
水，再利用海水淨水器，變成可飲用的淡水，但根據船員提供的照片，水質仍相當混濁。
當時，每個人一周只洗一次澡，並將這些珍貴的水用來煮飯和飲用。漢索說，「水不夠我
們喝了，皮膚和嘴巴開始變得很乾燥。」此外，也有船員在工作時腳受傷，或是眼睛發炎
紅腫，但也無法下船治療。
「我們被船東騙了，他們一直說台灣政府不允許我們入境。」漢索說，從去年底開始就想
回家，至少曾3次向船公司提出解約請求，對方卻一直無視。
本月10日，漢索等人透過管道聯繫上天主教海員宗會（Apostleship of the Sea），表示
想要自行下船逃亡。該會緊急聯繫官方，並由邱顯智立委辦公出面協調，台中航港局介入
幫助，移民署則提供暫時的合法入境許可。
有了入境許可的保障，這6名船員展開逃亡計畫。他們跟船上的幹部表示想要離開，並未
受到阻擋。他們打包行李，在上周五的下五2點左右下船。在離開前，他們跟船上的幹部
，在甲板上合照並道別。
中部航務中心張主任說，跟疾管署確認過，船員無須隔離檢疫即可入境，原因是早在今年
初疫情爆發前，米達斯號就已擱淺，船員沒有跟外界接觸。
逃出生天之後，船員們現在獲得安置，待在台中潭子外籍神父陳智仁（Fr.Joy F.
Tajonera）的庇護所，等待緬甸政府與印尼政府能夠協助，將他們接送返國。
我們問船員，這一年來在船上生活最苦的是什麼？他們異口同聲說，其實自己受到的苦不
算什麼，「最擔心故鄉的家人，沒有收入，要跟別人借錢。」他們現在只希望，能趕快回
家跟家人團圓，並要追討公司積欠的薪水。
近五年台灣共發生71件漁船及商船觸礁擱淺案例，包括我國及外籍船，屬於常見的海事意
外，在2016年更發生轟動國內的「德翔台北」擱淺油污事件，該艘船擱淺在石門外海，燃
油外洩近2公里，嚴重影響當地漁民生計及海洋生態。
時代力量立委邱顯智，今早也在立院質詢交通部長林佳龍，提到「滯留及遇難船舶管理與
人道救援問題」，類似米達斯號一案，政府是否能設計一套人道救援的SOP機制？林佳龍
回應，這類案件涉及各部會權責，會針對個案檢討，研究是否能夠建立有效的SOP準則。
中部航務中心張主任向《蘋果》表示，自米達斯擱淺以來，航務中心先後召開13次應變會
議，要求船公司盡快拖救船隻，雖有利用挖土機試圖清出航道，但目前還未能成功。
他說，該船確實登記在國外，但有一名台灣籍的「船東代表」會出席應變會議，並協助與
船公司聯繫。據他了解，米達斯之所以將船員留在船上，一方面是要保存冷凍物品，二方
面則是拖救時也需要人手操作機具。
5.完整新聞連結 (或短網址):
https://tw.appledaily.com/local/20201118/ENKTZAKJ3BD2DM534H7CI6ZOBE/
6.備註: