※ 引述《SAgirl (莎莎)》之銘言：
: https://udn.com/news/story/7323/5027249?from=udn-ch1_breaknews-1-0-news
: 機車族抗議2段左轉 鄭州塔城路口明上演「待轉大富翁」
: 2020-11-19 12:52 聯合報 / 記者鍾維軒 / 台北即時報導
: 台北市交通局8月時在塔城街與鄭州路口施行機車二段式左轉，經過3個月的試行，由於事
: 故明顯下降，交通局今天再度宣布，政策將延長至明年7月底。對此，台灣機車路權促進
: 會明天下午要進行「待轉大富翁」行動表達訴求，負責人劉成謙表示，除了機車外，也會
: 有汽車和行人等用路人加入行動，用北市府的規則進行左轉，直到交工處正面回應，也呼
: 籲警方理性執法，不要使用暴力。
: 交通局今天公布塔城街與鄭州路口的交通事故統計數據，機車發生事故的數量從今年5月
: 到7月的11件，下降至6件，受傷人數也從10人降至3人，交通局最後決定，該路口將維持
: 二段式左轉管制。
: 台灣機車路權促進會表示不滿，明天下午下班時間，將會不定時前往該路口進行二段式左
: 轉。劉成謙受訪時表示，他們和交通局的談判已經破裂，強調「待轉大富翁」的用路人都
: 會照著規則左轉。至於交通事故量下降，劉成謙說，直接禁止機車左轉，當然就不會有左
: 轉事故發生，他認為除了執法外，政府應該要在駕駛教育和道路工程規劃進著手。
: 台灣交通安全協會理事吳祥瑀指出，北市府提供的數據，很多車禍狀況都是車輛直接從外
: 側到左轉，才會與直行車發生碰撞，8月時就要求警方加強取締外側左轉的違規車輛，但
: 至今卻沒有任何作為，現在又打算延長一年觀察路口狀況，根本是以拖待變。
推拖閃躲飄，公務員嘛。
: 台北市議員林亮君也說，該項政策落伍過時，也是歧視機車族，該路口大多是汽車與汽車
: 的碰撞，而且外側車道也有非常多干擾，包括臨時停車、大眾運輸上下車等，都會增加機
: 車族風險，林認為交通局拉長觀察時間卻沒有解決其他交通亂象，只針對機車族下手並沒
: 有道理。
那項交通政策並非落伍與先進的分別，而是從開始就是異端邪說，全世界哪個國家採用汽
機車分流這種壓迫性政策做道路交通管理？
https://reurl.cc/D6pz96
台南1970
https://reurl.cc/x085ZV
台北市1990
以前比較正常，純粹落實交通執法與考照就可以解決的問題，現在一片混亂，也不要說甚
麼"我們學美國大公路主義"，純粹推責任。
: 台北市議員黃郁芬則認為，交通局偏重在機車騎士的安全宣導，卻忽略其他駕駛的用路教
: 育，現在限制機車只能在外車道行駛，安全上並沒有更多保障。台北市議員苗博雅最後表
: 示，政府沒有重視交通事故的綜合原因，只針對個案的肇責分配登載車種，卻不去分析道
: 路設計是否不良，或駕駛人教育是否不足，希望大家都可以公開討論，讓雙方論點可以呈
: 現。
推 berryc: 數據證明待轉就是會降低事故、那些路權派的臉腫腫 哈哈 11/19 13:56
那個DATA是做出來的唷
首先，要堵民眾的嘴需要公信力，又不想髒自己的手，所以包給台大教授設計實驗。那先
射箭後畫靶的做法要怎麼做？
你看抗議民眾要求直接左轉嘛，那就給他們直接左轉，但是要把許可路口碎片化，一條路
上一下要待轉一下直接左轉，讓他們混亂，等交通事故增加了，反改革的立場就穩了；那
內側左轉-跨同向車道左轉-外側車道左轉要區分嘛？分那麼細幹嘛？混在一起贓他們就好
啦。
從今年年初就有台北市議員靠夭這樣的搞法會引發混亂，然後？即使有BUG，台北市政府
也當做沒看到，讓實驗順利完成，然後就發報告了，然後就用悲天憫人的用字遣詞強調
你看機車待轉好安全。
二段式左轉是為何而生？因為在汽機車分流政策下，內側車道禁行機車，機車無法在內側
車道直接左轉，那左轉這項用路需求怎麼辦？這個設計缺陷需要解套，所以把機車左轉拆
解成兩次直行，那幹嘛不實話實說？民眾會去質疑幹嘛要汽機車分流政策啊，所以只要瞎
掰說是為了交通安全就可以混過去了。
然後在這個管理政策下假裝在研究怎麼解決交通問題，最後就混到退休了。
談到交通安全的時候，無論如何都不要相信作為台灣統治當局的中華民國流亡政府組織，
他們只有純粹的惡意。