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作者: 前空軍總部飛安組長 金秉和
空軍F-16 6672號機失事肇因研判及建言
撰寫人：金秉和 撰寫時間：2020/11/20
很遺憾空軍在本(11)月17日又發生一架F-16機失事，而且飛行員還是非常資深的作戰隊上
校隊長。為了這件事，我的同期同學田定忠和饒自強學弟，甚至傅慰孤將軍都上了TVBS少
康戰情室。當然對釐清整件失事事件，或許能讓國人有些許認知，但對空軍而言在預防失
事事件上可能助益不大。故對我這個身為空軍老兵的人而言，似乎也該講幾句話來提醒一
下空軍。
按空軍目前所發布的資料：
1.四機夜間訓練，單機起飛，雷達跟。失事機為二號機蔣正志上校隊長。
2.向北起飛實施離場航線，爬昇一定高度先右轉出海，再左轉。
3.當日全黑夜，低空有疏雲。
4.飛機起飛後在爬昇階段進雲，並且在雲中進行轉彎操作。
5.二號機在起飛過程中均保持無線電通聯，無異狀。
6.18:06:07時二號機高度7000呎、速度310浬/時；18:06:21時該機高度4000呎、速度390浬
/時；18:06:27時該機高度0呎、速度500浬。
按上述資料6所顯示的情況，該機在07秒時高度為7000呎、速度310浬，但在21秒時高度只
剩4000呎、速度增加到390浬，這已經顯示該機在這14秒之間已經不正常，因為不可能在出
航爬昇階段高度不昇反降，隨伴著速度異常增加。一定是某種原因讓飛行員進行了錯誤的
操作。
其次在接下來的6秒鐘該機高度更從4000呎急速下掉至0呎，速度也增加到不可理解的500浬
之高。表示在這6秒鐘內，每一秒鐘飛機以660呎的速度消失高度。這種情況若不是出於人
為操控，帶桿飛機機頭向下，甚至加油門，應該無法發生。所以，任何有經驗的飛行員一
定可以瞭解，這是一個標準的「飛行錯覺」後進入更嚴重的「空間迷向」狀況的失事操作
。
或許大家認為原因就是「飛行錯覺」及「空間迷向」，就像我同學田定忠及學弟饒自強，
和傅將軍所推測的。但這又對空軍未來的「失事預防」有何幫助呢？我們要追究的真象難
道就只是這樣而已，應該不是吧！
針對空軍飛行員如何克服「空間迷向」的訓練，在我飛安組長任內曾嚴格執行「飛行員模
擬機座艙蓋目不正常動作改正考測」，時至今日是否仍在持續執行，我不瞭解。但這確實
是一個可以讓飛行員在進入「錯覺及空間迷向」時最後的保命訓練。
但如何避免不要進入「錯覺及空間迷向」才是最終的解決之道。一般錯覺最容易發生在「
全黑夜」、「疏雲」，且伴隨有加減油門、轉彎坡度改變及低、抬頭和甩頭，尤其有外物
吸引或過度注視某儀表的情況。嚴重時就會喪失對儀表的判斷能力，繼而進入更嚴重無法
克服的「空間迷向」狀態，肇致不可挽回的失事。
按這次的情況研判，蔣員可能為了保持雷達追蹤前位機，在轉彎中過度注視雷達幕上前位
機的光點或受到疏雲影響，甚至為能有效追蹤前位機，採取了雲中加減油門，以及過多壓
坡度修正飛機軌跡的動作，導致進入「錯覺」繼而因為改正錯覺的動作錯誤，直接進入更
嚴重的「空間迷向」。終致反扣帶桿加速而至墜海。
至於蔣員這麼資深人員為何會發生這種失誤，在本人認為，跟他擔任二號機有關係。因為
平時應該都是僚機跟他，而不是他跟僚機。這次全黑夜的「雷達跟踪」課目，讓平時不太
在起飛階段操作雷達鎖定追踪的他，可能是在相對比較少於練習的情況下，注意力過份專
注在雷達跟踪上，繼而肇致低頭、抬頭，加減油門及壓坡度修正航向的操作，使自己進入
了「錯覺」，加以平日可能資深疏於練習蓋目不正常動作改正，才讓自己陷入困境。無法
在關鍵時間內改正飛機姿態。
當然，這僅是本人個人的研判。若是如此，空軍應嚴格要求夜間起飛進雲不可以有過大油
門的操作及頻繁快速壓坡修正航向的動作。同時嚴格執行「蓋目不正常動作改正」考測的
工作。另外，對於資深高階人員，如果仍在線上飛行，建議對一些自己平時不熟悉的任務
及編隊位置，千萬要提高警覺，切莫掉以輕心。
作者:
bow5210 (t-ara素妍御用老公)
2020-11-21 02:40:00你誰？
作者: StylishTrade 2020-11-21 02:45:00
737MAX
作者:
poeta (鍵盤詩人)
2020-11-21 02:47:00幹嘛不在駕駛艙放一杯罐裝飲料 這樣就知道有沒有顛倒ㄌ
作者:
b777787 (冬瓜)
2020-11-21 02:47:00空間迷航 能相信的應該剩飛行儀器了樓上認真？
作者:
arrenwu (鍵盤的戰鬼)
2020-11-21 02:48:00我有點好奇的是 他儀表上不會出現急速下降的訊號嗎？
作者: u9005205 (seastar) 2020-11-21 02:49:00
20秒無解，連跳傘也沒用…
作者: u9005205 (seastar) 2020-11-21 02:51:00
進雲也是擺脫敵機追擊的戰術…也表示訓練準則SOP有問題…
作者: karoshi (karoshi) 2020-11-21 02:52:00
推分析
作者: u9005205 (seastar) 2020-11-21 02:54:00
無視天候環境狀況，光是低頭抬頭就足以讓自己不知道身在何處…
某樓醒醒好嗎 飛機在飛 G力那麼高 地心引力不準了 只能看儀器為準所以電影那種沿著海上地面飛得 幾乎不可能 很容易摔
作者:
milkBK (blitzkrieg)
2020-11-21 03:14:00相信儀器好嗎 表速一百六的德國車開起來跟國產八十一樣這時要看感覺還是看時速表？
作者:
JF5385 (塵翼)
2020-11-21 03:15:00推
作者:
domago ( )
2020-11-21 03:21:00抬頭顯示器會顯示姿態 除非已暈眩
作者:
DoBahaha (Dobahaha)
2020-11-21 03:23:00是說有沒有可能有一種功能除非關閉，不然在偵測到異常俯衝接近地面，就強制電腦操作改平的啊？
作者:
t72312 (t7231)
2020-11-21 03:48:00樓上說的那種功能改裝完的F16有 可是這架還沒改裝有時候是種習慣問題 老鳥咩 發現就來不及了
作者: asiaking5566 (無想轉生) 2020-11-21 04:16:00
推
作者:
swort (瘸~宅~)
2020-11-21 04:33:00推
作者: zxzzzzzzzzzz (小拓) 2020-11-21 04:47:00
很務實，這才是將領該說的
作者: jim543000 (玄黃無極) 2020-11-21 05:26:00
看不懂先推就對惹
作者: jamesjklin (這年頭不只好男人難找) 2020-11-21 06:00:00
聽起來這篇比較合理，但是資深人員不會跟機還蠻恐怖的
作者:
jdchbo (阿當)
2020-11-21 06:04:00推推
作者:
ckid (可可)
2020-11-21 06:23:00合理
作者: sleepgod0602 2020-11-21 06:28:00
之前也有姿態儀壞了+天黑導致的空難
作者:
lulocke (( *‵ω′)人(бвб ))
2020-11-21 06:35:00跟著雷達追 追到不知道自己現在是什麼角度要拉高機頭修正高度 但是上下顛倒又加速 連發現錯誤的時間都壓縮了
國外幾個月前才有個影片是駕駛小型飛機360側翻飛行 飲料杯水面被壓得好好的
作者:
somanyee (Soman)
2020-11-21 07:32:00蓋目不正常 是什麼意思啊？
作者:
abdd123413 (班公司統編：24542075E︰)
2020-11-21 07:32:00QQ
作者:
sam861kk (Hidden)
2020-11-21 07:34:00姿勢！
手機寫個app能警示 甚至告知飛行員接下來如何操作
作者:
sgpx (零的阿斯~領域)
2020-11-21 07:38:00專業推 只是蓋目是什麼
作者: GABA (asdf) 2020-11-21 07:50:00
白話：在比較需要注意的情況處於很少操作的隊形