整件事情的癥結就是台灣地狹人稠
土地又貴
道路就那麼窄
要妥善處理
要不然就是犧牲汽車
要不然就是犧牲機車
要不然就是犧牲行人
但現在的狀況就是
台灣人很愛搓湯圓
政治人物都不想當壞人
所以到最後就是大家都不犧牲
然後就變成大家都犧牲
二段式左轉完全只是這個大錯誤下的一個爆發點
還有很多其他的爆發點
只是看大家在不在乎而已
但沒人想要從源頭來處理問題
有權力的人就只會要民眾乖乖聽話
政治人物就只會想要跳出來表演
一般民眾只會怪沒事抗議妨礙自己
就是沒人有能力或是想要來根本杜絕問題
所以這件事情無論是警察開單
還是抗議程度手法
又或是新聞熱度
大概也就是曇花一現
這不會是最後一起運動
也不會對交通有任何的改善
因為說到底就沒人想要知道問題在哪
差不多就可以了
何必那麼認真
※ 引述《orzmaster (哈榭爾)》之銘言：
: ※ 引述《ZMittermeyer (ZM)》之銘言：
: : 你錯了
: : 影響他人的非合作、零和抗爭=無產階級革命=民粹
: : 這些二輪仔沒有專業就在亂惡搞，才是民粹=無產階級革命
: : 民主=合作賽局
: : 搞公開喬事溝通的才叫民主
: : 所以你大錯特錯，剛好相反
: : 你批評的鄉民才是真正的民主，不可以影響他人，要喬事協調互相合作互相妥協才是民主
: : 反專業、反智、非理性、搞口號的法國罷工=你=真民粹=無產階級惡鬥
: : 請把定義搞清楚 謝謝
: 業餘的隨便都比門外漢專業啊
: 欸欸欸為甚麼圓環會有紅綠燈啊？圓環還有內側禁行機車跟待轉格欸；高速公路怎麼會出
: 現紅綠燈啊？為甚麼直行車道會設計在最內側啊(台北市敦化北路)？路很寬那行人庇護島
: 呢？為甚麼偏移左轉車道要取消啊，直行跟左轉混合比較好嗎？為甚麼路中間要種樹啊，
: 啊能夠確認路況的視野減少有比較好唷？為甚麼市區高架道路是以內側車道作為匯入/匯
: 出車流的設計？
: 如果騎車在跨區橋梁沒有百慕達交流道那怎麼辦？上橋直走啊。
: 哩工跨買，從中央交通部到地方交通局，在公路運輸管理政策上面，有任何專業過？專業
: 是呈現在騙工程的層面？還是表現在推拖閃躲飄的層面？從概念到設計、執行，我看不出
: 汽機車分流政策是出於交通運管與交通工程的專業，原理講不出來數據又亂湊一通的東西
: ，所以誰在反專業？
: 還有啊
: 基於台灣的國(ㄩˊ)民教育是相當成功的，導致在多數人的『認知』中，群眾運動彷彿向
: 『天』祈求，因此不能逾矩，最多只是反映意見而已，而在社會中有地位的人、媒體也加
: 入護航體系，在溫良恭儉讓的社會價值觀中，和平理性有禮貌的才是民主國家的優秀公民
: ，在被抗議的官方收下陳情書摸摸頭之後就認為群眾運動可以結束了。
: 理論上，受害個案的累積成為現象的時候，就會引起共鳴，體制內無法處理的時候，往往
: 會引發組織性抗議，也就是群眾運動，目的在於，藉由讓社會付出代價、成本的手段，換
: 得關注與談判機會，就是要造成其他人困擾才會有療效的。
: 實務上，對平民死老百姓來說，抱怨才是改變的力量，對統治者而言，民怨是反抗的火種
: ，如果統治者想要維持統治的正當性，避免民怨點火之後升格成為暴民，只有『出來面對
: 』這個選擇，要有權限的公務員幹點正事，多多少少必須施加點壓力...一些說話顛三倒
: 四的老賊、老油條甚至老玻璃才會挪一下屁股...，和平理性的抗議？對公務員不具任何
: 威脅性的嘉年華遊行，理所當然只會被冷處理。
: 輕度癱瘓交通，也沒在燒車砸店是在靠夭啥洨？