1.媒體來源:
蘋果日報
2.記者署名:
林媛玲
3.完整新聞標題:
北捷貓纜兒童樂園今年虧1.5億! 員工照樣爽領4.4個月年終
4.完整新聞內文:
年關將近，民眾最在乎年終有多少獎金。今年受疫情影響，台北捷運公司代管的貓纜、兒
童新樂園出現嚴重虧損，僅小巨蛋有盈餘，台北市議員張斯綱抨擊北捷營運績效不好，還
忙著發員工年終獎金，要求檢討獎金發放制度。
北捷回應，員工雖在不同單位服務，但薪資屬同一事業體，都依「北捷獎金發給要點」辦
理，強調公眾事業有公共性，就像不能因公車虧錢把帳算在辛苦司機身上。由於北捷獎金
比照國營事業最高有4.4個月，也足以羨煞一般上班族。
北捷委託管理營運的貓空纜車至今已有13年，這個被議員抨擊為大錢坑的「貓懶」，營運
至今已虧損超過8億元，此外，光是今年1月至10月底虧損也上看1億900萬元，多位議員就
曾要求貓纜需停止營運來止血，但北捷以貓纜肩負木柵山區交通運輸為由無法停駛。至於
兒童新樂園今年1月至今虧損5千1百萬，僅有小巨蛋稍有盈餘2千萬元。
北市議員張斯綱舉例，兒童新樂園是北市教育局委託北捷公司營運，北捷要從收益繳回部
分金額給教育局，去年北捷只繳5％約85萬元，但發放的獎金卻是逐年攀升，從105年的21
32萬元攀升到今年的2689萬元，每年發放金額都遠比繳回教育局還多，獎金發放制度應該
檢討，更呼籲虧損事業應委託給民間經營。
北捷副總經理黃清信則表示，北捷掌管不同事業體但人事薪資卻是一體的，也有輪調情形
，纜車有高空及專業設計考量，整個經營績效建立在安全、品質等多面向，盈餘並非是唯
一指標，今年受疫情影響，貓纜及兒樂營運績效確實不佳，這是大環境問題造成，但強調
整個背後的工程牽涉專業與複雜度，都需專業技能，且公眾事業有其公共性，公司主要看
專業資歷及保障既有的專業待遇，不可能會對員工減薪。
黃清信舉例，就好比公車虧錢，但不能把虧損加諸到辛苦的同仁身上，公司治理還是回歸
到專業考量，如貓纜主要任務是把貓纜維護及管理做好，至於獎金部分，員工則比照國營
事業一年最高4.4個月獎金，包括有年終1個月薪資獎金，另有考核獎金1個月與績效獎金2
.4個月，至於考核也分有一等至七等，僅部分員工有機會領足4.4個月。
至於北捷董事長月薪約17.2萬元，另總經理月薪則打9.5折約16萬3千元，考核獎金部分則
由市長裁示。另北捷員工如車站的站務員起薪約3萬多元，若年資較久可到5萬多元，換算
下來一整年薪資若能領滿4.4個月獎金，可領50萬至80萬不等，至於資深站長最高可月薪
到7萬元，若加上領滿4.4個月獎金，一年領上110萬不成問題，另中階主管如主任以上層
級，年薪與獎金則可年領150萬元左右，也難怪外界將北捷當成鐵飯碗，報考率高但錄取
率卻低。
北市議員許淑華表示，今年確實大環境景氣不好，貓纜及兒樂等確實有公共性，但公司營
運還是要看績效與表現，她建議基層員工薪資及獎金應保障，但對經理級以上的同仁應該
共體時艱，獎金部分應酌以調整少領一些，藉此改善外界觀感，不該讓民眾認為「公司虧
大錢還坐領高薪及爽領獎金」。
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6.備註:
自償性遇到貓纜 遊樂園會轉彎喔。