電動車的話題在PTT討論度蠻高的。
實際上，日本經濟新聞對中國大陸的電動車市場、品牌和技術都一直有跟踪報導
中國現在已經形成了電動汽車的全產業鏈。不僅湧現出比亞迪，蔚來和小鵬這樣在技術和
市場兩個方面表現都不錯的本土電動車企。很多外企也紛紛去中國投資設廠，且即將全部
在中國採購上游零部件。這些外企出廠的電動車，不僅僅在大陸內銷，還出口到世界各地
。
https://bit.ly/3mGzkne
中國2035年新車全改環保車，日系有利
中國正在商討在2035年之前將新車銷售全部設定為環保車。將50％定為以純電動汽車（EV
）為核心的新能源汽車，而佔剩餘50％的汽油車全部為混合動力車（HV）。世界最大的中
國市場的方針轉變將迫使世界車企加以應對。
https://bit.ly/2JEDqOd
日經：全球汽車產業勢力版圖重心在轉向中國
中國正在成為純電動汽車（EV）的全球出口基地。美國特斯拉和德國寶馬在2021年初之前
將從中國向歐洲出口純電動汽車。中國企業的出口也在增加。中國藉助普及純電動汽車的
新能源車（NEV）新規，彙聚了電池等相關的零部件企業。作為在銷售和生產方面主導世
界的“純電動汽車強國”正在提升存在感。中國在新能源汽車的銷量截至2019年連續5年
排在世界第1位。
https://cn.nikkei.com/industry/icar/42467-2020-10-23-04-59-41.html
特斯拉純中國國產的日子已不遠
在純電動汽車核心零部件的電池方面，特斯拉采用了中國行業龍頭企業寧德時代新能源科
技（CATL）的產品。對於此前向特斯拉供應電池的松下和韓國LG化學來說，寧德時代是強
有力的競爭對手。
不僅是電池。中國的調查公司數據顯示，純電動汽車熱控零部件廠商浙江三花智能
控制的客戶名單中出現了特斯拉、大眾和通用汽車。生產純電動汽車電子零部件的廈門宏
發電聲也與特斯拉、大眾和戴姆勒展開交易。將歐美汽車巨頭納入客戶名單的中國零部件
廠商正在增加。
認為中國企業的優勢僅僅是價格低廉的這種看法是錯誤的。在世界最大市場，企業
的競爭將推動技術進步。某相關人士指出，特斯拉在電池方面選擇寧德時代，除了低成本
之外，還在於其具有“不使用鈷的新電池開發方面的卓越技術實力”。大型日資汽車企業
高管認為，“寧德時代的電池技術已在某些領域領先世界”，德國汽車企業的高管也透露
，“在純電動汽車零部件的采購上已經離不開中國企業”。
中國汽車零部件產業的範圍正在擴大。中國領導層此前的目標是培育出能對抗日美
歐的全球性車企，但目前已將重點轉向構建中國自主供應鏈。中美對立和疫情導致的國際
物流停滯推動了戰略轉型。
與中國領導層7月提出的“雙循環”新經濟政策也有關。這項新政策意在推動內需
和外需形成良性循環，推動高質量的經濟增長。參與戰略制定的清華大學教授薛瀾表示要
先構建國內大循環，表明了強化國內供應鏈的方針。中國汽車業界團體的零部件相關會議
名稱已改為“供應鏈大會”，這或許也是受到中國領導層的態度影響。
規模占全球純電動汽車市場約壹半的中國將推進供應鏈的構建。有調查顯示，不僅
是寧德時代，三花和宏發的全球份額也已高於日本企業。新興純電動汽車企業小鵬汽車的
總裁顧宏地指出，純電動汽車幾乎所有的零部件都用中國企業的產品也沒有問題。“中國
的供應商提供全部零部件的日子很近了”，在北京國際車展上也出現了這樣的聲音。
“100％中國造特斯拉”很有可能成為現實。汽車產業是日本企業的傳統強項，如
何將此前的基礎帶入純電動汽車時代？日本企業所剩的時間已經不多。