歐規高鐵才真的一團亂
而且歐洲只有法國SNCF有開發能力
德鐵DB的研發能力跟管理能力有夠差
PZB/LZB（德國自有號誌）號誌又超級反人類與低效率
車子也是被胡搞 故障率很恐怖的
德國的PZB有多反人類
光是確認按鈕就有3個 在一個SIFA(駕駛警醒）
開一台車除了路況加減速 要額外顧四顆按鈕
而且歐洲有個問題（包含德法跨國）
跨國高鐵速度慢得要死
幾乎被釘死在200kph
這還是標準軌傳統號誌的極限
說難聽點根本不算高鐵
除了法國系統
法國當初開發TVM300/430
後來法國開放鄰國直通營運
但是要裝TVM跟後來龐巴迪開發的ATP/ETCS(台鐵採用的）
然後英法歐隧跟英國HS1也使用TVM系統
台灣高鐵當初號誌的開發
印象中是參考法國的
但是當初阿爾斯通腦子撞到去跟西門子結盟
結果被西門子的艾雪德事故給雷到丟單
最後高鐵採用的ATC
還是因應TVM特有的雙單線（雙線四向）
整套邏輯大幅度更改所以台灣高鐵的ATC
只有硬體類似 但是軟體完全不同
TVM430算是目前高速鐵路跨國運用的成功案例
但也只有TVM成功
ETCS在高速領域下也是大幅度的參考TVM
可是畢竟他不是真的為高速設計
所以效率還是很低
價格問題
現在的N700S也 16年的N700i也罷
最終成品只有幾個部件相似
剩下都會被台灣高鐵/台灣交通法規給規範
所以會弄出乍看差異很小細看差異很大的衍生車
但是勢必得重新開發
台灣高鐵只開8+4（選擇權）
還買全新車型當然要負擔客製化的開發費用
生意人是沒有在甜美的幻想說你會回頭再買
沒有簽約都不算數