日本其實也有近1054萬(10539849)輛機車，在2019年底的統計
主要是國土比台灣大九倍，密度當然就少很多了
日本機車生態和台灣比較不一樣
主要是原付(50cc以下)的機車佔了將近5成(5103395)
因為考到汽車駕照就可以騎了，現在不知道有沒有改
加上稅金便宜，而且又超省油，看看cub50的油耗真是神鬼
再來50到249cc的機車，這個級距在台灣占了大概九成二五，是台灣機車最主要的級距
主要因為早期經濟成長期禁止販售進口領牌150cc以上機車，造成台灣人和台灣機車廠商，這個級距最大，也最會做
在日本這個級距有三成五(3756038)
近年來有稍微成長
再來就是250cc以上級距，日本有近一成六(1680416)，也就是台灣的黃紅牌級距
這個級距最特殊，因為是日本機車常最有優勢的級距，日本四大金剛這個級距當初在歐美讓歐美機車廠感到惶恐
同時這個級距和原付也是日本人持有比例比台灣還要多的級距
每十萬人持有大概多了一倍，也就是日本比起台灣來講
更多人騎250cc以上，也更多人騎50cc以下
每平方公里的250cc機車量大約和台灣相當
畢竟大排量進口機車和日本國產機車比起台灣來講真的便宜
日本也是最主要機車的產地與製造品牌，這個優勢真的很多台灣人不知道，在很多國家，機車等於日本品牌尤其本田簡直機車代名詞，本田本業機車還是做的比較好
現在日本本土還是有一直推出新的機車最近話題大概是川崎用了以前的目黑製造所品牌推了MEGURO K3 ，一樣似乎只限定日本販售，唉，這麼香的車果然還是日本人自己留著
那台灣離日本近，所以不免機車也是受到日本影響，本田留下來的ky6真的好騎也造就了台灣速克達王國，是速克達不是機車唷，個人認為真機車王國才是日本，從小排氣量到大排氣量都非常有優勢
經手過幾台日本進口機車路過啦