幾個個人經驗可以參考一下，我在轉職的時候曾經回台灣單車環島。
中南部省道有個特點是紅綠燈超多，遇到每個住宅小巷或田間小路都一個紅綠燈，
但是離峰時幾乎沒車。
變成小巷出來沒車也要等超久，而幹道走兩步就要停紅燈，自然很多人闖紅燈。
與其指謫民眾不遵守燈號，不如想想這種設計的原因。
其實就是蓋建設比教育簡單，而且有利潤。
在歐美幹道和小巷的路口很少燈號，前提就是路權觀念。
畫個線立個stop sign，分支多一點就弄個圓環，沒受過教育的也知道怎麼開。
因為沒路權概念的根本拿不到駕照。
台灣雖然教育水準高，但很多尊卑觀念停在80年代。
掌權的，有錢的，開車的。到處都是階級。
但是這些階級早就不存在了，騎單車的可能比開BMW的富裕，
一般社會中堅的知識水平也早就超越掌權者。
但是我們交通設計還是把人當不可教化的愚民，上個世紀的車本位概念。
先預設你會違規，所以裝更多燈號和監視器，畫更多待轉區。
官員想的是不出事，而不是運輸量和用路人的便利性。
的確現在突然撤掉路口燈號然後指望駕駛人搞懂誰能先開是不可能的。
但是不從交通制度和教育開始做再過十次政黨輪替都沒用。
美國8+9都拿得到駕照，台灣人都有唸書不可能做不到。
最後一點真的跟民族性有關，台灣人時間真的很少，
完全不能等，連捷運電扶梯幾秒都要搶。
這也許跟我們高工時有關。
但是沒辦法等待，就沒有禮讓，也不會有路權。
耐心是美德，感謝持續關注這議題的人。
※ 引述《rutw (Formosan)》之銘言：
: https://i.imgur.com/lY2rZGJ.png
: 根據交通部最新的統計數據 [1]，在去年（2020）年當中，交通事故件數高達 362,259
: 筆，有 2,968 人因交通事故死亡，自 2017 年以來，連續四年皆呈正成長。
: （23:20更新： 經 yha 大提醒，此為 30 日死亡人數）
: 人行道是一個合格城市的必備公共設施，就算只有一個人會走，就應該要規劃人行道；而
: 一個合格的人行道，只要夠寬廣、有平整的柏油或水泥鋪面即可，不用花大錢鋪磚鋪瓦，
: 但一定要做到實體隔離和實質淨空，無論是使用路邊緣石還是柵欄──這麼簡單的道理，
: 我們的政府和工程單位每年花那麼多稅金出國考察，卻裝死說不知道。
: 台灣交通的爛，以及對行人路權的漠視，還可從外國對台灣的旅遊警告一窺究竟。
: 美國政府的旅遊建議 [4]：
: "Exercise caution when crossing streets because many drivers do not respect
: the pedestrian's right of way."
: 「在穿越馬路的時候要特別小心，因為很多駕駛不懂得尊重行人路權。」
: 英國政府的旅遊建議 [5]：
: "Be alert crossing roads, even on protected crossings."
: 「即使走在應該受保護的行人穿越道上，行人仍然必須保持注意。」
: 澳洲政府的旅遊建議 [6]：
: "...vehicles might not stop at pedestrian crossings. Look before stepping
: onto the road. To stay safe: ...don't expect traffic to stop at pedestrian
: crossings — look before stepping onto the road."
: 「車輛可能不會在行人穿越道前停下來，在踏出步伐前應先看一下。為了安全起見，千萬
: 別指望駕駛人看到行人穿越道時會停下來，在過馬路之前應先觀察一下周遭的車輛。」
: 加拿大政府的旅遊建議 [7]：
: "Driving habits in Taiwan are often more erratic and reckless than in Canada.
: Substandard road conditions and local disregard for traffic laws result in
: frequent accidents. Several foreigners have been involved in accidents that
: caused serious and even fatal injuries. Pedestrians should always exercise
: caution when crossing the road. Be aware of your surroundings at all times if
: you plan to drive a vehicle in Taiwan."
: 「與加拿大相比，台灣駕駛的習慣通常更為野蠻。不合格的道路條件以及駕駛對交通法規
: 的漠視，常導致頻繁的交通事故。許多外國人會遇到交通事故，輕者重傷，重者死亡。行
: 人在過馬路時應始終保持謹慎。如果您打算在台灣開車，也請時常注意周圍路況。」
: 日本政府的旅遊建議 [8]：
: 「(1）交通事故情勢
: 台湾では日本に比べ、交通事故に遭う危険を感じる場面が多くあり、十分な注意が必
: 要です。警察当局の統計（2019年）によると、交通事故発生件数は32万2,374件と、前
: 述の刑法犯認知件数よりも多くなっています。また、人口10万人当たりの交通事故発生
: 件数は日本の約4.5倍となっており、統計上も日本よりも交通事故に遭うリスクが高い
: ことが明らかになっています。
: （2）日本人の交通事故
: 深夜、台北市内の交差点において、日本人が交通事故に遭い、重傷を負う事案が発生
: していますが、上記日本人は青信号で横断歩道を渡っている際に事故に遭っています。
: 他にも日本人が夜間帯に道路を横断している際に交通事故に遭って亡くなった事案、日
: 本人が車両を運転して交通事故を起こして亡くなった事案等もあります。
: （3）交通事故対策
: 台湾人のドライバーは、歩行者よりも車両を優先する傾向があり、日本と比較すると
: 運転マナーが良くない。」
: 「（1） 交通事故情況
: 與日本相比，在台灣遇到交通事故的機率很高，需要非常小心。根據警方單位的統計，
: 2019 年的共發生 322,374 起交通事故案件，遠高於刑事案件。此外，台灣的交通事故率
: 是日本的 4.5 倍，從統計數據上來看，發生交通事故的機率比
: 上至總統、各級部長、達官顯要、縣市首長，下至立委民代、工程單位，有哪位敢挑戰
: 「輪椅之行」──親自體會坐在輪椅上，在沒有他人的協助下，「行」在他們引以為傲的
: 「人本交通環境」裡面？輪椅族是最為脆弱的用路人之一，如果連輪椅族都無法行得安全
: ，這種連自己都沒把握能走的路，為何在工程規劃、驗收時會通過？這種不食人間煙火、
: 不知民間疾苦、視行人生命為敝屣的態度，就是我國交通的最高準則？
: 在走出家門、下車後，我們每個人都有機會當行人；在邁入高齡化社會之後，每個人總有
: 一天都會面臨無法再開車騎車，只能拄著拐杖出門，或是坐輪椅出門的情況；而在少子化
: 的今天，我們更應該為下一代提供更為安全的交通環境。
: 試問，面對每年死超過 3000 人的交通問題，台灣的中央、地方政府有想認真面對嗎？還
: 是繼續鬼遮眼，不管統計數據，忽視許多土木專業、人本交通團體、路權團體的倡議，繼
: 續自我感覺良好，用錯誤的交通政策荼毒民眾「行」的安全？
: 我們離一條「安全回家的路」，還有多遠？