汽車電子化程度越高，是不是代表萬一過保固修起來會很high？
如題，
本肥國慘車前陣子電子方向機齒輪間隙變大，請原廠估價一組全新總成換下來約五萬多，由
於車輛年事已高，花不下去，後來外廠更換中古品兩萬內搞定。
讓本肥不禁想到，現在新車電子化程度那麼高，萬一壞個模組，過保固後修起來豈不萬來萬
去的？
還是各位30公分的大大都在保固內把車子脫手換新車惹？

沒看過阿斯拉？ 會自己跟你說哪邊壞掉了

三年換一車

是，建議你換成腳踏車

是的。汽車手機化

就車商的陰謀，逼你換新車

其實車用的電子零件遠比機械的故障率低

電的東西都很麻煩的

車用電子的認証是很嚴格的，當然山寨是沒過認證的

故障率低沒錯 但是一但壞掉修起來比機械也貴上好幾倍

從設計和製造都有特殊的規範，和消費電子是完全不同

後照鏡不就知道了有沒電折就差很多現在多了車側還有全景要多少==

車用電子關係乘客性命安全，這種電子元件的認證都是非

像手煞車好了 車子開到解體 傳統手煞車可能都還好好

不然要怎麼薛你的錢

像原廠要求的晶片設計就要求要有一定的自我修復功能，裡面其實可是有兩套一樣的功能的電路，一套壞了要自動切換

只好開始自製汽車了

整合度越高，壞其中一樣換整塊故障率比機械低？哈 光個自動恆溫空調壞就搞死你

ㄈㄓ沒錢開啥車？

商人的陰謀

歐美那種氣候不容易爛，台灣呢

買小貨卡就不用擔心了

海邊不只是濕 還有鹽分侵蝕 誰知道會不會有奇怪的損壞處壞了還不能用副廠貨才慘

台灣這濕度電子壞得比機械還快好嗎...車子沒問題，主控電腦壞掉車一樣不能開才真的幹

已經不是修車了 是模組替換

是，而且說電子零件故障率低的超級鬼扯...在戶外工作環境，電子零件壽命要能跟機械零件相當，需要做一堆密封設計，本身成本就高很多。再加上自身強度、耐腐蝕能力就是弱，你是要怎麼做到比純機械零件壽命長

窮人不開車

賣沒電控的還會被嫌2021了還這麼陽春

電子化越高 代表越容易壞 廠商修得笑呵呵特斯拉連壞一個電池模組 就要整個全部換掉 何只萬來萬去

燈泡也不容易壞 但燈泡公司為了賺錢就設計讓他用久就要換

是

電子化貴(X) 模組化貴(O) 換整組當然比單換零件貴

不過你舉的例子還是機械的部分，齒輪磨損是機械問題電子零件的耐用度還是看是哪一種零件，高電流的就快壞ECM這種在車內又低功率的就會撐很久，電子噴嘴這類本來就是消耗品，保養的時候都會建議先換，有些人省錢覺得沒壞就不用換，之後壞了再換就更麻煩開日本車的乖乖跟著設計好的規畫更新大多都不會有問題

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