因果關係有時候不是分的那麼清楚，
可以選擇沒有開發價值所不願意投資興建環島高速公路跟高鐵，
也可以蓋完後發現便利的交通讓人群更願意投資發展東部區塊。
台中市區到花蓮市區大概90公里，這個距離大概就是台北市到苗栗市，
台北市到花蓮市160公里，花蓮市到台東市170公里。
這些地方如果都有高速公路，各主要地點都有放交流道，
行程會非常方便!
"兩小時台灣東西來回"
"四小時台北到台東"
"高鐵三小時環島"
"新城/花蓮/玉里/富里/關山/知本交流道"
"成功/都壢/東河/富岡交流道"
還增設幾個在地的休息區。
綜觀少子化現象跟人口稠密也有些關係，
且先不計環保問題花東大量開發後引進人口，
設立各重畫區，興建人造港口含鈉亞太船務運輸，
更多的土地，更多的住宅，更多的家庭落地生根人口增加，
人口增加需求上升進入經濟正循環。
台灣新一波的東部拓荒史開展，新的經濟發展動能。
※ 引述《kauosong (如何一少年，匆匆已白頭)》之銘言：
: 花東人口可能沒幾十萬
: 建一條蘇花高CP值應該很低
: 不過人命關天
: 為何建條蘇花高
: 有人就GG歪歪
: 甚至應該把國六直通花蓮也不過分