台東不是有機場？
除了搭火車，不是還有搭飛機的選項？
現在還有從台北到花蓮的客運
到花蓮之後再轉車都可以啊
※ 引述《asuka99 (Asuka)》之銘言：
: 代我台東朋友發文
: 我不知道原PO這樣帶風向是什麼意思，你真的懂台東人的痛嗎？你懂每次連假前14或28
天
: 要等到晚上12點搶票還不一定搶的到的焦慮嗎？
: 我們台東人需要一個回家方式，太魯閣和普悠瑪這種傾斜式列車坐起來容易頭暈搖晃又
大
: 你以為我們真的那麼喜歡站票嗎？但為什麼會有這樣的需求？這還不都是不得已的。西
部
: 人要回家可以搭台鐵搭高鐵搭客運，我們就只有台鐵這個選項。以前甚至沒有電氣化，
現
: 大部分路段還都只有單軌，又慢班次又少，運能也低，逢年過節除了我們要回家，還要
跟
: 光客搶火車票，我們都只有火車這個選項了，但連能不能買到票回家都不知道。在正式
開
: 站票之前，我們就算要自己補票加5成價，還是違規站回台東，這樣的不得已，其他地
方?
: 人可以想像嗎？
: 太魯閣和普悠瑪傾斜式列車這樣的新車加入花東運輸，雖然速度變快了，班次增加了，
但
: 實因為傾斜式列車不開放站票的限制，跑了十年運量並沒有增加，台東的票還是買不到
。
: 樣的情況你們應該想不到吧？
: 「2011～2014年台鐵花212億元購買太魯閣和普悠瑪列車後，這4年之間，台北至台東的
返
: 南下尖峰時段僅增加644張票；台北至花蓮則是銳減了2,540張票、減幅達24％」
: 「關鍵重點在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票，但電氣化之前柴聯自
強?
: 有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票，推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張
站?
: 。總結來說，政府花了近500億元投資，南下尖峰時段增加的票數僅304張、還不到一班
普
: 瑪的座位數；北上尖峰時段稍微好一點，也僅增加1,760張票，相當4.7班普悠瑪的座位
數
: 特定時刻如週日尖峰的可售票數還愈來愈少。」
: https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume
: 這樣的2010年的政策錯誤，砸了大錢但花東運又沒能有得到舒緩，要稍微挽救這種錯，
現
: 只能這樣開放站票，當然不是我們所樂見的，但現階段就只好這樣，不然誰想站著回來
。
: 這次出這種意外，我們都想找到為什麼，想知道意外發生的原因，想知道怎麼不要再出
這
: 的事，我們回家不容易我們已經吞忍那麼久，不想要它連安全都成一個問題。這種工程
意
: 怎麼避免、台鐵怎麼改革都是問題，但這個原PO提的有關係嗎？？還是只是用一種何不
食
: 糜的態度從遙遠的另一個地方來指責我們的痛苦，問題就可以解決了？？
: 為了要從根本改善運能，我們台東民眾再到劉櫂豪立法委員到交通部在期待的，更大運
量
: 城際列車，這幾年終於要投入台鐵運作，這些東西原PO有看到嗎？還是只顧著帶這樣濫
指
: 犯的風向？
: 你不瞭解我們台東真正的問題我不怪你，但你不懂還要這樣隨便找個戰犯，忽略真正的
根
: 性或系統性問題，就是惡意在帶風向。我們希望逝者安息，更希望台鐵給我們一條安全
又
: 的回家路，這才是我們真正期待的，能夠解決我們問題的，而不是這樣的刻意扭曲。