※ 引述《clyukimo (我是L)》之銘言：
: Q1：為什麼工程車“能夠”不小心闖入鐵道？
: Q2：為什麼工程車闖入鐵道之後，7分鐘過去了，火車還沒有停下來？
: 鐵道周圍應該要做到“即使是有意犯案”都無法破壞軌道。換句話說，鐵軌附近應該（1
: ）要用防護措施與外界隔離，做到石頭丟不進去，車子也撞不進去的程度。
: 其次，（2）鐵軌必須全線加裝感測器，有異物入侵就停駛。不然今天是工程車，明天會
: 不會是一顆倒掉的樹木？太魯閣號時速130公里，即使駕駛目視到前方有障礙物也已經來
: 不及了，唯一解是自動偵測鐵道異物後回報車長減速或停車，才可以從根本上避免這個問
: 題。不然，未來哪個喪心病狂開著砂石車，半夜停在平交道上故意擋你，大家還是一起死
: ，然後又要抓戰犯。
: 火車太重，速度太快，司機能做的事情實在不多，如果沒有以上安全措施，乘客只能老天
: 保佑即將前往鐵軌是完好無損的。阿彌陀佛。
: 還有沒有其他措施是可行而且可以立竿見影的方案？
（1）要用防護措施與外界隔離，做到石頭丟不進去，車子也撞不進去的程度。
（2）鐵軌必須全線加裝感測器，有異物入侵就停駛。不然今天是工程車，明天會
不會是一顆倒掉的樹木？太魯閣號時速130公里，即使駕駛目視到前方有障礙物也已經
來不及了，唯一解是自動偵測鐵道異物後回報車長減速或停車
個人也同意您上述的兩點..
今年四月初就一直在思考新的解決方案
其他篇討論前導車概念 大概三年前事件就想過了 只是其他事件一直干擾無法來這表達
而前導車 亦有維護或撞擊的風險性 不可預測性的的可能
所以隔了三年當今思考的就是更新穎的方案
(一).
在集電弓上方 或一旁適當位置 加裝電磁電纜軌道 或空氣動力噴射
可以設計成雙軌南北各一軌
再搭配上輕型磁浮力推進雷達(Lidar) 造型可以設計成有漂浮翼使其
使在電纜軌道移動時重量更輕 且可穩定推進的外型
每隔特定距離便增設一磁動力推進滑翔雷達
依雷達實際有效可偵測率距離評估數量 例如偵測距離為一公里 便在火車前方五公里
每一公里增設一枚 如設計成前後雙向測繪感應 則設置枚數可視情況減半
類似此篇能及時地型測繪 感應樹木及行人之雷達
https://www.businesswire.com/news/home/20171030005442/zh-CN/
而其他使用一般相機 Sensor 絕對有天候影響視線之問題
但一般毫米波雷達如以下介紹Tesla此文內容所述
遇到行人及樹木可能會偵測為半透明的物體 但不受天候影響
所以近期消息 特斯拉也將在之後的車款移除雷達
https://www.ddcar.com.tw/blogs/articles/detail/9727/
不過如果能偵測如下內文圖片一般 且能加長紅色區域感應距離 及對生物能精準偵測
也接近可用之狀態了
https://www.ddcar.com.tw/photos/shares/2020/08/11/9727/616a-a5dcc2c6fc.jpeg
(二).
直接在每一車頭加裝適合之感應器 如第一點末文照片一樣 像電動車一般
在火車體周遭加裝感應器
轉彎或視線死角定點處 額外加裝聲波及測繪感應器 並回傳中心及火車
第一點提到輕量電磁磁浮推力軌道加裝感應器的方案
仍可視情況列入互補搭配
(三).
綜上述兩點
如果一般雷達感應器 仍不堪使用
建議可精簡飛航器使用之雷達(如下圖) 全天候適用
https://i.imgur.com/9jOcQmw.jpg
一般飛航用雷達偵測距離動輒十幾公里起跳 只要精簡至五公里或十公里之內
高速鐵路可提升至二十公里以上 這樣的等級就算列車對撞 也能提前偵測避免
簡化降低偵測測繪距離後裝設於火車頭上方 轉彎或死角處
仍須加裝額外定點感應器回傳
如有造價較高之考量 仍建議搭配磁浮電纜軌道推進之方案
並免意外撞擊事故後損毀之可能
(四).
工地之部分 每個工地視規模大小 使用二至三台空拍機定時巡航
每日回傳中心及時監控
適用所有台灣所有其他工地之巡檢方案
並聘請全台建築公會之人員 透過Stream安排定時輪流巡檢
找出工地有公安疑慮 或不適當之處
(五).
鐵道列車結合即時影像感測測繪後 便可考慮找Tesla開發火車用自駕系統
每日即時比對行經之列車測繪影像 軌道列車與一般行車路況之比較下
簡單單純許多 應用在火車 高鐵綽綽有餘
(六).
所有工地重機具 亦可結合遠端AR遙測或遠端自駕功能
地球試驗可用後 可發送至其他衛星如月球 或行星之使用
以促成人類太空開發計畫 亦可使用在工地 以遠端或自駕操控
以減少實際工人或人員之傷亡
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