※ 引述《sfsm (有初老症狀的鹹魚)》之銘言：
: ※ 引述《dozier (dozier)》之銘言：
: : 台灣再不好好改善交通
: : 今天死一起 明天死一起
: : 危險駕駛 隔天還是照樣亂開
: 交通部當然會『好好改善』了
: 還記得我之前說過的？
: 交通部不是用肇事率統計事故，是『傷亡件數』和『事故件數』。
: https://i.imgur.com/MVD2Hbf.jpg
: 如果是肇事件數，就會以肇事責任者計算，
: 但是用傷亡和事故來計算，『被撞的』也會算在裡面！
: 完全不提肇事原因和追究肇責，
: 只以單純的“交通事故”來統計...
: 這次事故，
: 當然大型重機發生交通事故又會增加一件，
: 而且還多一位死亡事故。
: 而且重機數量少，樣本母數低，
: 只要多一件事故那麼每百萬延車公里事故件數就會被大幅拉高。
: 然後交通部就會說：
: 大家看，重機平均事故率那麼高！死亡數那麼多！
: 重機將會是未來取締重點項目！！
現在有邱顯智提供的數據，這就更明瞭了
https://www.facebook.com/LawyerHandyChiu/posts/2910741329166240
「有事機慢車，無事大型車？給新任交通部長王國材的一點小提醒」
王國材正式接任交通部長了，
隨即宣布包羅萬象的八大政策方向。
其他先不談，
第八點的「提升事故防制建立交通安全環境」特別引起我的注意。
王部長說：
「交通部必須把責任擔下來降低死亡率，
目前可以看見死亡以年齡來分，
＃高齡者佔40%、
＃以運具來分機車佔60%，
因此，機車與高齡者交通安全會是接下來重要目標」
短短一段話，
再次顯露交通部主事者「有事機慢車，無事大型車」的意識形態。
讓我解釋給大家聽。
以總量來看，
高齡者、機車駕駛的事故數、死亡、受傷人數，確實佔比超過60%。
以駕駛車種的事故率（人/十萬輛）來看，
2020年機車的死亡率是13.2人/十萬輛，
受傷率是2,657.04人/十萬輛，
＃遠高於大型車與小型車。
看來騎機車真的很不安全呢。
不過，這句話只說對了一半，
誰是主要的肇事者，才是重點。
只要調出 ＃第一當事者（指交通事故責任較大之一方）駕乘車種的事故率，
故事就完全不一樣了。
一樣是2020年，
機車的事故率是 1,414.43件/十萬輛。
＃遠低於大客車的5,128.99件/十萬輛，
也低於小客車的 1,651.45件/十萬輛。
機車的死亡率是 10.67人/十萬輛，
#還是遠低於大客車的 86.10、
大貨車的 108.78，
跟小客車的 10.08差不多。
機車的受傷率是 2,043.21人/十萬輛，
#依然遠低於大客車的6,426.62、
大貨車的 2,842.68，
略高於小客車的 1,923.43。
數據告訴我們，騎機車很容易發生事故，
數據更告訴我們，＃機車族不是主要的肇事者，
＃而是危險道路環境的受害者。
騎機車真的很不安全，應該修正為，
在台灣這種 ＃對機車族群非常不友善的交通環境騎機車，
真的很不安全。
同樣的，在台灣這種 ＃對行人非常不友善的交通環境走路，
真的很不安全。
這才是問題的本質，請王部長仔細看看統計數據，
別再憑印象擬定政策方向了。
請大家自己到交通部查詢統計網查詢：
https://stat.motc.gov.tw/mocdb/stmain.jsp?sys=100