台北的柯P市長之前看到大眾運輸使用率始終只有40%,
離他至少50%以上的目標相差甚遠,甚至只有東京的1/2,覺得太不像話,
於是就搞出全市機車收停車費,且部分路段汽機車停車費調漲政策,
問題來了,就算把汽機車使用成本都大增,大眾運輸起的來嗎?
反而應該檢討的是台北的大眾運輸便利度離東京還有多少差距吧,
東京的大眾運輸至少比台北先進30年有,看看2-3分鐘一班的地鐵與JR,
且路線密集幾乎完全覆蓋了東京市區,台北的話有些地方離捷運站很遠,
而且一班4-6分鐘,有的還一班8分鐘,連之前的八折優惠票也取消,
公車的品質也是良莠不齊,東京的大眾運輸使用率高,是建立在方便與信任,
如果想要進一步提高大眾運輸使用率,倒不如先把大眾運輸服務水準改進,
再來檢討為何大眾運輸使用率起不來吧

被屌打吧，連大阪都贏不了

先追上首爾上海再來跟東京比吧

進台北城收機車過路費 馬上達標 但會被酸酷吏

台北跟札幌差不多

大阪梅田汽車停車1小時700日圓給你參考

東京人口跟台北人口差太多了不能比吧

連首爾都打不過還想越級打東京喔

30年

騎車成本比搭大眾運輸還低的時候 你會浪費時間浪費錢搭嗎更何況塞車的時候 最慢的還是公車 搭乘大眾運輸根本在懲罰人

你應沒坐過東京地下鐵系統 密集沒用 有些站轉車 要走15分鐘常去東京旅遊的人 並不會常用METRO 搭JR比較多我用過兩次三日券 地下鐵真的很難用 平日搭乘的人也沒很多好處是比山手線容易有位置坐ww

進出站票口就已經落後五十年了吧 感應超慢還常出錯

我刷捷運進出口感應器 腳步很少停下來欸 頂多機器卡住一下但也不會超過1分鐘 你刷哪裡的啊

當然就是因為私人交通成本太低啊廢話

台北市區的大眾運輸已經不輸東京，現在更大的問題是在雙北整合上台北或者說全台灣更大的問題是違停等的自用車違規罰則跟執行輸給日本更多大眾運輸要跨區域更廣，自用車管理要落實好才有可能朝大眾運輸使用率提高前進

能蓋的話誰不想路網覆蓋率高？你覺得在台北那種一堆躺著等都更發大財的貪婪仔的地方收地蓋捷運容易？