1.你整條路插1000支測速，就沒有急煞的問題了
2.你覺得車流量過大，那你就把這條路規定得更不符合騎車者的經濟效益就會減少車流了
請參考京都的作法
※ 引述《EVA96 (林北水桶更生人)》之銘言：
: 有些人說在機車引道按照速限騎就不會有事故了
: 但是真的按照速限騎會發生甚麼事情
: 我們拿新北汐止往南港的北山大橋來看
: https://youtu.be/A27yeyiqYoc
: 懶得看2分鐘的影片可以直接看文字結論
: 1.即使不斷低頭確認時速，但最後通過的時速約36km，仍舊超速。
: 2.在途中不斷的被超車，跟不上所有橋上的車流，後續上橋的車輛車速也明顯比30km快很
: 多。
: 3.通勤尖峰時刻，一分鐘有60~70輛機車通過北山大橋，如果要用2分鐘走完一公里的速度
: 通行，明顯會造成車流堵塞，這也是最愛設置區間測速的新北市，經過多次會勘仍沒有在
: 北山大橋設置區間測速的原因，因為根本不符合實際用路的速限。
: 4.設置固定式相機，只會造成車速過快的駕駛在固定桿前急煞，可能引起更多追撞事故。
: (北山大橋的事故型態就是以追撞為主)
: 因此不像新台五路段廣設固定式相機，北山大橋經過多次會勘，仍知道裝設固定式相機無
: 益行車安全只會拖累車流速率。
: 5.把每分鐘通過的74輛快慢不一的機車擠在2.5公尺寬，又有一個曲度過大的髮夾彎的機
: 車引道，正常人都知道車道寬度無法負荷這樣的車流量，而快慢不一的速差才是造成擦撞
: 、追撞事故頻繁的原因。
: 6.讓跟得上車流速度的機車得行駛快車道才是正解，現在的造車技術，哪一台普重機車無
: 法跟上快車道速限50km/hr的車流?
: 讓不敢騎快的機車騎士、腳踏車騎士、電動車騎士、代步車使用者、甚至是行人使用現有
: 的機車引道，才是符合交通原理的車速分流制。
: 7.有人說快車道有環東大道匝道，會造成更多事故。
: 但大型重機得行快車道至今有8年的時間，北山大橋快車道假日試辦開放普通重機行駛也
: 超過十個月。
: 目前都沒有重大事故，機車引道則是一年超過20起以上輕重不一的連環事故。