※ 引述《ttnakafzcm (tt大)》之銘言：
: 就事論事
: 主風泵有問題 會導致列車減速而不是加速
: 不然怎麼可能一開始前面動力時有時無
: 到後面羅東出站電門一推 一出站就掛在140段位到翻車前 開到140都沒感覺?
: 運安會查了 無線電錄音沒表示說要求準點
: 綜上所述，事故列車於 1644:53 時離開羅東站時已誤點約 14 分
: 鐘，本案司機員於羅東站發車後將電門把手移至 140 段位，高於運轉
: 速限 130 公里/時，不排除係為增加運轉速度。然而，臺鐵於本案之運
: 轉調度未見有要求列車準點之情形，本案司機員亦不認為事故時有準
: 點之壓力，惟於運轉調度上，可能會給予本案司機員於列車故障情況，
: 仍要維持列車繼續運轉之壓力。
: 當事人自己都不認為事故時有準點之壓力了
: 建議去翻閱一下運安會調查報告 感謝
與可能肇因有關之調查發現
6.
本案司機員於 1644:53 時自羅東站出發後，由於列車於羅東站前
已因列車動力時有時無而造成誤點
一、且調度員要求能跑就儘量跑及通聯誤解不准停站檢修等之運轉壓力
二、將電門把手保持於 140段位（該路段最高速限 130 公里/時）
三、並持續與機車調度員及機務段檢查員討論斷路器復位跳開等問題
因此未注意 1649:20 時通過之道旁速限標誌，而錯失執行減速之時機
（普悠瑪號適用之車速應低於 75 公里/時）
https://p.udn.com.tw/upf/news/2020/2020101901.pdf
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好的 司機員問題