不是不能做，早就有人做了，根本不好用
先說像GGR那樣的換電模式，這個腦子有在運作的都知道不可行
GGR一顆電池將近10kg,電量1.4Kwh
如果電動車也走一樣的設計，假設因為可以換電，所以全載電量60kwh就好(預計滿電續航
里程400km以下）
全車需要42顆電池，420kg, 我就問一下，除了館長可以接受當健身這樣換電池以外，你
各位肥宅誰有本事每300-400km就搬400kg的電池上下車？
像GGR這種要讓使用者自行更換電池的設計，會花很多成本（成本包含金錢跟資源，資源
是指能量密度這類參數）在包裝跟保護上。
換言之，這台換電車只裝了60kwh的電池，但佔用的體積跟重量完全不少於配了90kwh的充
電車，且這60kwh的可替換電池也未必比90kwh的固定式電池來得便宜。
所以換電汽車沒有人在做使用者自行換電這條路
都是朝自動化換電來做，駕駛把車開進洗車機大小的換電站，機械手從車底自動拆下電池
，更換新電池後車再離開。特斯拉很多年前就開發出來了，換電耗時比加油還短。
但為什麼後來沒有大量推廣？
因為全自動換電站的成本太高，不符成本，自動化設備的維護成本也高。
且要可以快速更換的電池，即使是由機器自動更換，設計上也需要一些額外的保護措施，
保護殼的設計也會更複雜，一塊保護電池的底板，設計成不需頻繁拆卸跟設計成要常常拆
，兩者的設計難度是完全不同的，這個設計難度又會對佔用的空間跟重量產生影響。一般
充電車的電池是密封不會進水的的，就算涉水也不用擔心水進到電池室，但如果在底盤外
設計一塊常常要拆卸的保護板，要怎麼保證防水密封需求？
這些都是換電造成的缺點，優點看似只有可以有油車的使用體驗。
但實際上特斯拉收集了使用者的使用模式，發現在家充電的使用體驗更優於固定時間去加
油站加油，你每天只要到家（或是到公司），把插頭插上就對了，隔天出門（下班），就
永遠是滿電狀態，連思考什麼時後去加油，能不能順路經過加油站什麼的都不必思考，每
天都是滿電出門。 搭配超充快速補電還有目的地充電（慢充），充電車的使用根本不是
你以為的在家充要20小時才能充滿，開到沒電要找超充等50分鐘這種情形。
實際是每天出門就是滿電，開長途利用吃飯睡覺時補電，即使需要進超充，也是把剩下里
程需要的電補足就離開了。
譬如你從台北出發要去台南兩天一夜，第一天滿電出發，在台南玩了一整天，剩餘里程不
到100公里，如果晚上住的飯店有目的地充電，就充整晚把電充滿隔天又滿血復活。如果
飯店沒得充（現在沒
要找可以充電的飯店極簡單，一堆民宿都有了）
或是沒充滿，或是隔天又到處跑，最後要回程時剩200km里程，這時最佳選擇是直接回程
，在路上停超充站，順便吃飯，也根本不需要把電充滿，只要補足剩下150公里，求保險
補個200km就可以出發了。超充補200km大概15分鐘而已，就算你不吃飯，上個廁所買個飲
料就充夠了。
所以充電車第一必要條件是家裡要有得充，就可以滿足90%以上的使用需求，剩下10%久久
一次的長途出遊，靠目的地充電跟超充補電兩個方式來解決。
很多人說：我家就不能充電啊！
你家不能充電是你的缺陷，不是我的