整個案子最適當的處理方式，應該就是日本JR和其他鐵道公司間採行的直通運轉方式了，
亦即捷運的軌道和機電系統興建採用和台鐵一樣的規格，由其他的公司來經營沒問題，但
是讓台鐵和捷運的車可以互通，這樣的話南港端可以直接使用南港車站閒置的三月台，八
堵到基隆端也不用去考慮留誰的問題，台鐵和捷運的車都可以利用現有的軌道進基隆站
這樣一次解決所有的困難
※ 引述《IBIZA (溫一壺月光作酒)》之銘言：
: 基隆人不是對捷運沒興趣, 而是對林右昌規劃的無用捷運沒興趣
: 先介紹一下基隆的地理環境
: 基隆大家知道群山環繞, 人口聚集地帶大致上可以分成三個區塊
: 1.獅球嶺以北的基隆市區、港區(仁愛、信義、中正、中山), 總共19萬人
: 2.獅球嶺南邊, 往金山萬里方向的大武崙溪谷地(安樂區), 總共8萬人
: 3.獅球嶺南邊, 往台北方向的基隆河河谷(七堵區、暖暖區), 總共9萬人
: 這裡頭, 港區是主要的交通集散點, 幾乎所有市內公車都通到港區的公車轉運站
: 基隆人口最主要是集中在是獅球嶺以北的四區19萬人
: 然而越過獅球嶺的路只有四條
: 1.沿著基隆河河谷的台鐵+五號省道
: 2.直接打穿獅球嶺的中山高
: 3.從安樂社區走獅球嶺谷地的安樂路(舊劉銘傳鐵路)
: 4.繞一大圈從石皮瀨進市區的二號省道
: 目前所有規劃的捷運路線都是走路線1, 但路線1目前台鐵跟省道兩邊都已經滿滿住家
: 如果走這邊, 要嘛就是廢掉台鐵, 要嘛就是要拆兩公里的民房
: 路線2中山高沒人敢動, 不用講
: 路線3, 路幅很窄, 就算能用, 也要拆安樂路一段500公尺的民宅
: 路線4, 路幅窄不說, 距離大概多出五公里, 所以也不用討論
: 以路線1來講, 不拆民房就是捷運台鐵二選一
: 台鐵的問題是和宜蘭段火車共用軌道
: 宜蘭段快車多, 所以基隆台北間的區間車總是因為要待避往宜蘭的快車動輒誤點幾十分
鐘
: 主要發生在下班時間
: 而台鐵的好處是
: 可以到南港換藍線往忠孝東路、松山換綠線往南京東路、台北車站換紅線往中山區
: 以上班來講是比較方便
: 此外, 基隆如果要往桃園以南, 目前台鐵是最佳選擇
: 輕軌或捷運的部分, 因為不需要和宜蘭線共用軌道, 所以預期不會有待避問題
: 但台北端因為台鐵跟高鐵已經用完路幅, 所以輕軌或捷運最多就是只能到南港
: 甚至如果無法沿南港路走地下的話, 就只能到南港展覽館對面
: 如此一來對基隆通勤族來講, 轉車的選擇就很有限, 可能要多轉幾次車
: 尤其南港到北車間, 原本火車只要11分鐘, 藍線要19分鐘
: 也就是雖然解決了待避問題, 卻得多花十分鐘以上在搭車、轉車
: 這是為什麼林右昌規劃的捷運, 基隆人大多沒興趣的原因